Wątek: Terminal pasażerski bez tajemnic

Zamieszczone przez szerszen

Witam,

wczoraj rano przyleciałem na Okęcie z Amsterdamu, deboarding odbywał się z wykorzystaniem autobusu, ale tym razem nie podjechał on pod budynek terminala a pod rękaw. Zdaje się, że wyszliśmy przez gate 26 lub 27.

Czy tak było już wcześniej (może tylko jak tak się z tym nie spotkałem) czy ma to związek z przebudową starej części terminala?
I czy jeśli tak ma być na dłużej, to czy właśnie ten gate jest do tego dedykowany?

I tak to będzie przez następne 2,5 roku, no chyba że po 21 grudnia dramataycznie zmienią się warunki ekspoatacji czegokolwiek na tym Świecie. Gate 27/28 (łącznik nr 14) jest zaadoptowany na wejście dla pasażeow grupy Schengen, ze statków powietrznych parkujących na stanowiskach oddalonych. Czynne do 19 września wejście autobsowe przez poziom 0 (pirs centralny) zostało zamknięte z powodu kompleksowej przebudowy Terminala 1. Ewentualna awaria techniczna zamontowanych schodów ruchowych w tym łączniku skutkuje potrzebą korzystania przez pasażerów z wydzielonej klatki schodowej i windy będących na wyposażeniu łącznika nr 14. Funkcja gate'u odlotowego 27/28 została całkowicie wyłączona, choć tego od strony gate's nie widać. Ale za jakiś czas pewnie ktoś wpadnie na pomysł, aby zdjąć lub przysłonić numerację gate 27/28 i wtedy ruszy lawina zmian, bo mówienie o tym nie tylko na tym forum, jakoś nie skutkuje.

Powodzenia

ER1

Czy ilość stanowisk kontroli paszportowej i bezpieczeństwa dla ruchu tranzytowego przylatującego z NS ulegnie zwiększeniu czy co najmniej do 2025 już nie?

Zamieszczone przez Stoarn

Czy ilość stanowisk kontroli paszportowej i bezpieczeństwa dla ruchu tranzytowego przylatującego z NS ulegnie zwiększeniu czy co najmniej do 2025 już nie?

Nie mamy szans na znaczące zwiększenie ilości stanowisk odprawy dokumentów na granicach Schengen. Pisałem o ograniczeniach infrastrukturalnych (wąski pirs, usztywnienie funkcjonalne poprzez włożenie pionów transferowych i pionu wieży tuż przed i tuż za kontrolą dokumentów, po środku, oraz niewielkie pomieszczenia holu wejściowego dla pax. NS ze stanowisk oddalonych) już dawno temu. Pomocne może być jednak w przyszłości wprowadzenie metod identyfikacji biometrycznej przy zachowaniu (lub niewielkim ograniczeniu) ilości stanowisk kontroli manualnej, ale to pieśń przyszłości związana przede wszystkim z wydajnością przesyłu danych z systemu SIS. Plany KFBL dotyczące ilości stanowisk kontroli bezpieczeństwa dla obsługi 12,5 mln przewidywały po dwa stanowiska w każdej ze stref kontroli transferowej. Jak zapewne już wiesz, wprowadzamy zmiany w obsłudze pax. NS w transferze idące znacznie dalej w ulżeniu temu ograniczeniu poprzez zezwolenie wchodzenia na poziom odlotów pasażerom rejsów z USA z pominięciem poz +2. To powinno kapitalnie usprawnić (zmniejszyć) kolejki tworzące się na poz. +2 (dotyczy w chwili obecnej tylko LOT, ale w przyszłości kto wie kogo. Najważniejsze, że zainicjowano normalność wyciągając prawidłowe wnioski z obowiązujących od jakiegoś czasu przepisów w tym zakresie.

I proszę daj spokój z atakiem w „informacjach prasowych” nt. dodu dla Dreamlinera i ilości stanowisk kodu D i E w Terminalu A. Każdy może popełnić błąd. Ty także nie należysz do Świętych wszechwiedzących. „Tajemnice terminala” są wątkiem, w którym (w tym zakresie) dostaniesz zapewne zbliżoną do prawdy odpowiedź. Oczywiście, że nowe dziecko Lotu to kod E. W terminalu mamy 10 stanowisk kodu D (łącznik 7,8,10,11,12,13,14,15,16,17), a nowe dziecko LOT-u może stanąć teoretycznie przy czterech stanowiskach kodu E strefy NS (łącznik nr 8,10,11,12). Jak dobrze pójdzie, to w przyszłości jesteśmy w stanie uzyskać 4 nowe dodatkowe stanowiska doku E i to z możliwością obsługi rejsów NS. Zgadnij jakim cudem? A liczba 8 brzmi dumniej. Bawiłeś się kiedyś w propozycje, to wiesz o czym mówię. Może ktoś to usłyszy i potraktuje za swój pomysł autorski. Widać to na planie w moim pokoju. W dniu przylotu pierwszego Dreamlinera możemy pomarzyć.

Powodzenia

ER1

Plany KFBL dotyczące ilości stanowisk kontroli bezpieczeństwa dla obsługi 12,5 mln przewidywały po dwa stanowiska w każdej ze stref kontroli transferowej.

A plany KFBL zakładały jaki udział ruchu tranzytowego w całości ruchu?

Jak zapewne już wiesz, wprowadzamy zmiany w obsłudze pax. NS w transferze idące znacznie dalej w ulżeniu temu ograniczeniu poprzez zezwolenie wchodzenia na poziom odlotów pasażerom rejsów z USA z pominięciem poz +2.

= jeśli USA -> NS, to bez żadnych kontroli (ani bezpieczeństwa, ani paszportowej) znaczy? A to mi się bardzo podoba

To powinno kapitalnie usprawnić (zmniejszyć) kolejki tworzące się na poz. +2 (dotyczy w chwili obecnej tylko LOT, ale w przyszłości kto wie kogo. Najważniejsze, że zainicjowano normalność wyciągając prawidłowe wnioski z obowiązujących od jakiegoś czasu przepisów w tym zakresie.

Tylko LOT, aż LOT - niech nawet sam LOT, byle więcej Smutno mi zwrócić uwagę, że linia Emirates (za wywiadem z pasazer.com) na razie nie zamierza korzystać z możliwości przesyłania ruchu tranzytowego przez Warszawę, mimo, że np. przesyłała przez Hamburg i Pragę

I proszę daj spokój z atakiem w „informacjach prasowych” nt. dodu dla Dreamlinera i ilości stanowisk kodu D i E w Terminalu A. Każdy może popełnić błąd. Ty także nie należysz do Świętych wszechwiedzących. „Tajemnice terminala” są wątkiem, w którym (w tym zakresie) dostaniesz zapewne zbliżoną do prawdy odpowiedź. Oczywiście, że nowe dziecko Lotu to kod E. W terminalu mamy 10 stanowisk kodu D (łącznik 7,8,10,11,12,13,14,15,16,17), a nowe dziecko LOT-u może stanąć teoretycznie przy czterech stanowiskach kodu E strefy NS (łącznik nr 8,10,11,12).

Dałbym spokój, ale zasmuciła mnie masakrycznie ostatnia opinia pasażera tranzytowego z NS na SKYTRAX.

W imię forumowej przyjaźni zakończę temat ze swojej strony. Tylko żeby tak na stronie internetowej Lotniska poprawić...

Jak dobrze pójdzie, to w przyszłości jesteśmy w stanie uzyskać 4 nowe dodatkowe stanowiska doku E i to z możliwością obsługi rejsów NS. Zgadnij jakim cudem? A liczba 8 brzmi dumniej. Bawiłeś się kiedyś w propozycje, to wiesz o czym mówię. Może ktoś to usłyszy i potraktuje za swój pomysł autorski. Widać to na planie w moim pokoju. W dniu przylotu pierwszego Dreamlinera możemy pomarzyć.

Dodatkowe 4 kontaktowe? Po mojemu - drogę przeprojektować, latarnię wziąć precz, mamy dodatkowe 2 fajne (gejt 13/14 i 17/18), z czego 13/14 bliźniacze do 15/16, więc pewnie A380 by dało radę

Kolejne 2 - dogadać się z Wojskiem (w sensie - lewa ręka Państwa z prawą ręką) i udostępnić płytę wschodnią, w ten sposób, że samolot może być wypchnięty dalej i szerzej się "panoszyć". Gejty 2-12 mogą wtedy zamiast 5 kodów C obsłużyć 2 dodatkowe kody E.

Opcja z Wojskiem i prawą stroną wyjątkowo mile widziana, bo gejty 23/24 wygodniejsze dla ruchu Schengen, nie?

ALE tę miłą wiadomość że jest taki plan o dodatkowych 4 stanowiskach kontaktowych kodu E słyszę pierwszy raz

Mam nadzieję, że podejmowane teraz inwestycje przy łącznikach 1-7 nie kolidują/zamykają drogi do tych marzeń...

Do tej pory tylko słyszałem że:

- jest plan modernizacji płyty w ten sposób, że pozyskamy 4 dodatkowe stanowiska oddalone dla kodu E
- w quasi-biblijnej analizie rozwoju lotniska pisze się o "ewentualnej możliwości" konwersji pod kod E łączników 7 i 9



PRZYJAZD BUSEM Z NS

A gdyby tak część ruchu NS przywozić do jakiejś wieżyczki, szliby sobie 2 piętra do góry i korzystali z dobrodziejstw przewidzianych dla ruchu przylatującego stanowiskami kontaktowymi?

No i gdyby cały poziom górny był dla przylotów NS, zredukowanoby do minimum autobusy w przylocie a ilość stanowisk konroli możnaby zwiększyć

-----------

To wszystko dopiero po integracji.

Więc gotowi i najlepsi to mam nadzieję będziemy, wkrótce Ale jeszcze nie jesteśmy, a sama możliwość bycia najlepszymi nie jest tożsama z byciem i już powinna motywować do działań, a nie tylko marzeń.

W wakacje 2013 - z dużym prawdopodobieństwem - nierzadko będzie chwila, w którym jednocześnie 6 statków kodu E będzie na płycie.

Między 13 a 14 - Emirates gotowy do startu, pierwsza fala Atlantyków oczekująca na spóźnionych pasażerów tranzytowych, druga fala Atlantyków i Pekin przybyła przed czasem, jak często.

Takie nowoczesne 30 Plenum Spółdzielni Zenum Nadchodzi już, a nie kiedyś kiedyś

---------------------
Daj znać, jak już sprawa przylotów z USA będzie gotowa - ucieszę się bardzo

od 6 lutego skończy się dokowanie wszystkich atlantyków do rękawów z powodu wejscia Emirates do Warszawy. Na 100 % Emirates maja zagwarantowana obsluge przy stanowisku kontaktowym a dosc dlugo beda je zajmowac bo miedzy 10:45 a 13:50 i to jedno z duzych stanowisk kodu E czyli 9, 10, 13 lub 14. W tej sytuacji szczegolnie w rozkladzie letnim zawsze jakis atlantyk bedzie latal ze stanowiska oddalonego, jestem prawie tego pewny. Czyli bedziemy miec sytuacje po raz pierwszy w historii EPWA, ze atlantyki nie zawsze beda odprawiane z rekawow. Do tej pory tak bylo gdyz LOT byl jedynym na EPWA z samolotami szerokadłubowymi, wejscie EK zmienia troche bieg wydarzen. Emirates bedzie mial zawsze rekaw, 787 LOTu nie zawsze.

Zdarzały się już nieraz sytuację, że LOTowskie 767 latały z pola - przez długi czas w strefie NS były tylko 3 gejty dla 767 (14, 15/16 i 19/20).

Zamieszczone przez Stoarn

Zdarzały się już nieraz sytuację, że LOTowskie 767 latały z pola - przez długi czas w strefie NS były tylko 3 gejty dla 767 (14, 15/16 i 19/20).

Tylko, że teraz ten układ wejdzie już na stałe. Paxy będa się pewnie pluć kolokwialnie mówiąc, że nie wsiadają przez rękaw tylko sprowadza się ich do autobusu, ale coś za coś. Dyr Marzec chciał mieć Emirates to będzie mieć ale kosztem komfortu pasażerów rejsów long haul LOTu. Terminal się nie powiekszy ani tym bardziej ilość dużych stanowisk w strefie NS. Myśle, że po dołożeniu pomostów przy gate's 1/2 i 3/4 można byłoby włączyć do NS gate's 23/24 to wtedy poprawiłoby to sytuację.

Zamieszczone przez Stoarn

A plany KFBL zakładały jaki udział ruchu tranzytowego w całości ruchu?

Plany KFBL zakładały 25% ruchu transferowego w stosunku do wolumenu 12,5 mln pax./rok.





= jeśli USA -> NS, to bez żadnych kontroli (ani bezpieczeństwa, ani paszportowej) znaczy? A to mi się bardzo podoba

Musiałem być źle zrozumiany. W opisywanym przypadku wpuszczania pasażerów z USA na poziom +2 mówiłem wyłącznie o obsłudze ruchu transferowego NS-NS. W tym przypadku zawsze mieliśmy tylko kontrolę bezpieczeństwa. Nikt nie mówi o rezygnacji z kontroli dokumentów. Ta ostania dotyczy tak naprawdę innej grupy pasażerów – przylatujących tylko do Warszawy i nie korzystających z dalszych połączeń transferowych. Tak, czy tak, to jak zauważyłeś potężny krok we właściwym kierunku i osobiście bardzo się cieszę z tego ułatwienia. To krok umożliwiający obecnie obserwację skuteczności rozdziału pax w samym łączniku, a to ważne ze względu na dalsze możliwe zmiany idące w tym kierunku. Liczę bowiem na to, że w przyszłości (po integracji) obejmą także strefę S.


Tylko LOT, aż LOT - niech nawet sam LOT, byle więcej Smutno mi zwrócić uwagę, że linia Emirates (za wywiadem z pasazer.com) na razie nie zamierza korzystać z możliwości przesyłania ruchu tranzytowego przez Warszawę, mimo, że np. przesyłała przez Hamburg i Pragę

ER1 - No cóż. Zaczynamy od LOT-u, ale jak się domyślasz to nie dotyczy przewoźnika, a tak naprawdę kierunku. To wymogi bezpieczeństwa na lotniskach danego kraju będą uprawniały do podejmowania stosownych decyzji o rozszerzaniu tej listy. Może w kolejnym kroku dotknie to Wielkiej Brytanii, Niemiec itp. who know’s?


Dałbym spokój, ale zasmuciła mnie masakrycznie ostatnia opinia pasażera tranzytowego z NS na SKYTRAX.

W imię forumowej przyjaźni zakończę temat ze swojej strony. Tylko żeby tak na stronie internetowej Lotniska poprawić...


Mnie też smucą takie opinie, ale bardziej to, że forum wciąż nie jest lekturą obowiązkową dla tych którzy za taki stan rzeczy odpowiadają. Ach te czasy kiedy nie było Internetu . Wtedy niczego nie trzeba byłoby poprawiać .


Dodatkowe 4 kontaktowe? Po mojemu - drogę przeprojektować, latarnię wziąć precz, mamy dodatkowe 2 fajne (gejt 13/14 i 17/18), z czego 13/14 bliźniacze do 15/16, więc pewnie A380 by dało radę

Kolejne 2 - dogadać się z Wojskiem (w sensie - lewa ręka Państwa z prawą ręką) i udostępnić płytę wschodnią, w ten sposób, że samolot może być wypchnięty dalej i szerzej się "panoszyć". Gejty 2-12 mogą wtedy zamiast 5 kodów C obsłużyć 2 dodatkowe kody E.

Opcja z Wojskiem i prawą stroną wyjątkowo mile widziana, bo gejty 23/24 wygodniejsze dla ruchu Schengen, nie?

ALE tę miłą wiadomość że jest taki plan o dodatkowych 4 stanowiskach kontaktowych kodu E słyszę pierwszy raz

Mam nadzieję, że podejmowane teraz inwestycje przy łącznikach 1-7 nie kolidują/zamykają drogi do tych marzeń...

Do tej pory tylko słyszałem że:

- jest plan modernizacji płyty w ten sposób, że pozyskamy 4 dodatkowe stanowiska oddalone dla kodu E
- w quasi-biblijnej analizie rozwoju lotniska pisze się o "ewentualnej możliwości" konwersji pod kod E łączników 7 i 9


OK! Pierwsze dwa trafione zatopione. Ostatnio przeprowadzono próby ustawienia „samolotu marzenia” na wszystkich 4 stanowiskach Kodu D (gate 15/16 i 19/20, 21/22, 23/24) i dodatkowo na stanowisku przy gate’cie 13/14. Wyszło ok. ale oczywiście trzeba będzie na czas takiej operacji zamykać drogę techniczną przy opisywanej przez Ciebie latarni i pewnie wystawiać „beczki” wyznaczając pole bezpiecznego dostępu wokół statku. Zastrzegam się, że nie jestem specjalistą w tym zakresie, ale symulując na dostępnych planach ustawienie statku powietrznego kodu E na stanowisku postojowym 11 przy łączniku nr 9 (gate 17/18) zobaczyłem, że ukośne jego ustawienie daje możliwość zmieszczenia kodu E w dostępnej przestrzeni płyty. Problem tkwi w tym, czy oba istniejące pomosty pasażerskie na tym stanowisku są dostosowane dla Kodu E, bo z mojej wiedzy wynika, że przystosowane były do obsługi dwóch statków powietrznych kodu C. Sądzę, że sygnalizowane wyraźnie przez LOT potrzeby wpłyną na poważne zbadanie i tej opcji (bez względu na biblijne zapisy o których wspominasz). Chodzi także o rekonfigurację sytemu dokowania. Bądź co bądź mielibyśmy w tym przypadku już miejsce dla 6 statków kodu E w strefie NS.

Dalsze potrzeby mogłyby być zaspokajane w następujący sposób (bez poruszanego w Twojej opcji naruszania w własności płyty wojskowej). W tym przypadku należałoby rozpatrywać przystosowanie stanowiska postojowego nr 16 (łącznik 13/gate’s 25/26) do odpraw w strefie NS. Należałoby wyposażyć ten łącznik w drugi pomost otrzymując opcję parkowania na tym stanowisku statku powietrznego kodu E, lub dwóch statków kodu C. W chwili obecnej to stanowisko tylko dla jednego statku powietrznego kodu D. Parkowanie drugiego kodu C (bliżej łącznika 14) musiałoby by być wycofane nieco do tyłu.

Idąc dalej można by sobie wyobrazić także przesuniecie łącznika nr 14 o jakieś 12,5m i likwidację łącznika nr 15 dla zapewnienia, aż 8 stanowisk odpraw kodu E. To wszystko oczywiście dotyczy tylko płyty. Dla zapewnienia tej opcji należałoby wydzielić ściankami szklanymi i znacznie powiększyć (do linii kładki od strony sklepu Aelia) gate’s przy łącznikach 13 i 14 (gate’s 25/26 i 27/28). To jedyne miejsce gdzie da się to jeszcze zrobić. W tej powiększonej przestrzeni zamontować kabiny kontroli dokumentów i wymagane stanowisko kontroli celnej. Otrzymalibyśmy takim sposobem możliwość niezależnej od strefy NS obsługi statku powietrznego do Stefy NS z obszaru strefy S. W tej poszerzonej przestrzeni musielibyśmy oczywiście zadbać także o toalety. Otrzymane w ten sposób wydzielone gate’s nie byłby skomunikowany z Gate’s 23/24 ponieważ nie wyobrażam sobie obsługę tych przestrzeni ze strefy NS bez dostępu do toalet i przy tak wąskim przejściu pod fasadą pirsu (za pomieszczeniami linii kontroli dokumentów). Wydzielenie gate’ów NS w strefie S jest od zawsze stosowanym zabiegiem dopuszczonym procedurami przystosowawczymi związanymi z clearingiem tych przestrzeni. Planowana tym samym elastyczność przydziału (w zależności od obciążenia) jest rozwiązaniem oczekiwanym. Dla zapewnienia 8 stanowisk kodu E, należałoby (po integracji terminalowej) przesunąć łącznik 14 o mniej więcej o 12,5m w kierunku południowym i wyposażyć podobnie jak wszystkie poprzednie, w dwa pomosty pasażerskie. Wyburzenie niemieszczącego się w takim układzie łącznika nr 15 to starta jednego stanowiska kodu D, ale uzyskanie dodatkowych stanowisk kodu C. Kod D musiałby być parkowany w takim przypadku na wolnych stanowiskach przystosowanych do obsługi Kodu E.

Pytanie brzmi, czy jednak kiedykolwiek będziemy potrzebować aż 8 stanowisk kodu E dla strefy NS. Jeśli odpowiedź byłaby niepewna, można postepować etapowo np. zaczynając tylko od doposażenia łącznika 13 (gates 25/26) w drugi pomost. Jak na razie takiej potrzeby nie widać, ale to jest pewien kierunek, który warto rozpatrywać na daleką przyszłość, zakładając, że po 20 latach nie rozbierzemy po porostu obecnego pirsu i nie wybudujemy wielopoziomowego, znacznie funkcjonalniejszego niż obecny. I pamiętaj, to tylko luźne dywagacje na potrzeby wsparcia przekonania, że dopiero rzeczywiste potrzeby rodzą dogodne rozwiązania. Warto o nich rozmawiać ze wszystkimi. Z Tobą także

Pozdrawiam

ER1

Nareszcie jakis news budujacy serce!

Problem tkwi w tym, czy oba istniejące pomosty pasażerskie na tym stanowisku są dostosowane dla Kodu E, bo z mojej wiedzy wynika, że przystosowane były do obsługi dwóch statków powietrznych kodu C.

Pomosty sie kupi, to nie problem - jest miejsce, jest git

Gejty 25-32 Z 4 stanowisk kodu D zrobic 2 kolejne blizniaki w sensie?

Super pomysl - zwroccie w PPL uwage, ze wychodza juz z uzycia samolty kodu D - za kilka lat beda albo samoloty kodu C albo E, 757, MD-11 i 767 odchodza do lamusa

Ale ja wole wariant z Wojskiem - naciskajcie, plizzz, naprawde nie sa warci az takiego traktowania

P.S. Rozumiem, ze sukces trafionych zatopionych polega na tym, ze Dreamliner jest stosunkowo waski jak na kod E?

Pzdr

(nie mam polskich znakow)

Zamieszczone przez ER1

Bądź co bądź mielibyśmy w tym przypadku już miejsce dla 6 statków kodu E w strefie NS.

Zamieszczone przez Stoarn

Nareszcie jakis news budujacy serce!

Mam nadzieję, że teraz obaj panowie będą uprzejmi przyznać, że informacja podana na stronie internetowej lotniska dotycząca liczby stanowisk na których może być obsługiwany Dreamliner, od początku była poprawna. Czyż nie?

Ponadto wyjaśniam, że na pierwsze, europejskie rejsy Dreamliner będzie dokowany na stanowisku 15 umożliwiającym boarding/deboarding pasażerów w strefie Schengen. Trwają już także przygotowania do przekształcenia poczekalni odlotowej 23/24 w gate elastyczny, umożliwiający wykonywanie rotacji mieszanej S/NS.

Korzystając z okazji że już tu rozmawiamy, choć wiem że to temat z innego wątku, od razu poinformuję, że dyrektor Lotniska Chopina podjął decyzję o zainstalowaniu w hali przylotów końcówki wyświetlaczy dynamicznych ze stacji kolejowej, które będą wyświetlać dokładnie to co ekrany na peronach. Nie będziemy czekać dłużej na inicjatywę ZTM i Kolei Mazowieckich

Pozdrawiam
Przemysław Przybylski

Zamieszczone przez pprzybyl

Mam nadzieję, że teraz obaj panowie będą uprzejmi przyznać, że informacja podana na stronie internetowej lotniska dotycząca liczby stanowisk na których może być obsługiwany Dreamliner, od początku była poprawna. Czyż nie?

Ponadto wyjaśniam, że na pierwsze, europejskie rejsy Dreamliner będzie dokowany na stanowisku 15 umożliwiającym boarding/deboarding pasażerów w strefie Schengen. Trwają już także przygotowania do przekształcenia poczekalni odlotowej 23/24 w gate elastyczny, umożliwiający wykonywanie rotacji mieszanej S/NS.

Korzystając z okazji że już tu rozmawiamy, choć wiem że to temat z innego wątku, od razu poinformuję, że dyrektor Lotniska Chopina podjął decyzję o zainstalowaniu w hali przylotów końcówki wyświetlaczy dynamicznych ze stacji kolejowej, które będą wyświetlać dokładnie to co ekrany na peronach. Nie będziemy czekać dłużej na inicjatywę ZTM i Kolei Mazowieckich

Pozdrawiam
Przemysław Przybylski

No i to się chwali!

Zamieszczone przez pprzybyl

Korzystając z okazji że już tu rozmawiamy, choć wiem że to temat z innego wątku, od razu poinformuję, że dyrektor Lotniska Chopina podjął decyzję o zainstalowaniu w hali przylotów końcówki wyświetlaczy dynamicznych ze stacji kolejowej, które będą wyświetlać dokładnie to co ekrany na peronach. Nie będziemy czekać dłużej na inicjatywę ZTM i Kolei Mazowieckich

Łubu dubu ;];];];]

Zamieszczone przez pprzybyl

Mam nadzieję, że teraz obaj panowie będą uprzejmi przyznać, że informacja podana na stronie internetowej lotniska dotycząca liczby stanowisk na których może być obsługiwany Dreamliner, od początku była poprawna. Czyż nie?

Chciałbym być dobrze zrozumiany. Stanowisko w tej sprawie opisane w drugim akapicie postu #1084 jest obowiązujące. Dysponujemy na dzień dzisiejszy 4 stanowiskami w pełni przygotowanymi dla obsługi "samolotu marzenia". Piąte stanowisko (sprawdzone ostatnio) umożliwia obsługę statku powietrznego kodu E i zapewne zostanie dopiero do tej obsługi dostosowane (malowanie stref bezpieczeństwa, stop porzeczka dla systemu dokowania, procedury podejścia z zachowaniem warunków eksploatacji tego miejsca itp.). Sprawa 6-tego stanowiska nie była jeszcze rozpatrywana i jak napisałem wymaga dopiero stosownych działań planistycznych. Nie można więc przyjmować, iż kwestionowana informacja podana w Internecie była precyzyjna. Post #1089 to dywagacje na temat kierunków działań na daleką przyszłość. A monitory w terminalu z danymi o pociągach, to słusznie przyspieszony w czasie, efekt postulatów zgłaszanych jeszcze do założeń projektu integracji terminalowej.

Pozdrawiam

ER1

Zamieszczone przez ER1

Chciałbym być dobrze zrozumiany. Stanowisko w tej sprawie opisane w drugim akapicie postu #1084 jest obowiązujące. Dysponujemy na dzień dzisiejszy 4 stanowiskami w pełni przygotowanymi dla obsługi "samolotu marzenia". Piąte stanowisko (sprawdzone ostatnio) umożliwia obsługę statku powietrznego kodu E i zapewne zostanie dopiero do tej obsługi dostosowane (malowanie stref bezpieczeństwa, stop porzeczka dla systemu dokowania, procedury podejścia z zachowaniem warunków eksploatacji tego miejsca itp.). Sprawa 6-tego stanowiska nie była jeszcze rozpatrywana i jak napisałem wymaga dopiero stosownych działań planistycznych. Nie można więc przyjmować, iż kwestionowana informacja podana w Internecie była precyzyjna. Post #1089 to dywagacje na temat kierunków działań na daleką przyszłość. A monitory w terminalu z danymi o pociągach, to słusznie przyspieszony w czasie, efekt postulatów zgłaszanych jeszcze do założeń projektu integracji terminalowej.

Pozdrawiam

ER1

Bądź precyzyjny macie tylko trzy stanowiska do obsługi "samolotu marzenie". Czwarte stanowisko od 6 lutego będzie zajmował A 330 linii Emirates i to dzień w dzień przez trzy godziny dzienne. Samoloty Emirates nigdy nie staja na stanowiskach oddalonych i nie bedą również na nich stawać w EPWA. To było piekne założenie przy spełnienieniu warunku, ze tylko LOT będzie jednyną linią w EPWA operującą samolotami szerokokadłubowymi. Zalożenie błędne. Ponadto ptaszki ćwierkają, że Qatar Airways będzie za jakiś czas przylatywać do WAW także na A330, więc kolejne duże stanowisko NS będzie w pewnym godzinach niedostępne. Fakt, ze Qatar ma późniejsze godziny przylotu i odlotu a co za tym idzie w tych ramach czasowych jest większa dostępność do dużych stanowisk NS ( po odlotach fali atlantyków między 12:30 a 13:20 ). Niemniej po wejściu tych przewoźników bez mozliwosci dedykowania gate's 23/24 dla rotacji mieszanych NS/S część 787 LOTu szczególnie w rozkładzie letnim będzie wysadzać pasażerów w polu. Tak więc dobrze, że zdecydowano się na przystosowanie gate's 23/24 do funkcji rotacji mieszanych.

Twoje rozumowanie jest osadzone w jakimś przedziwnym miejscu w czasie i przestrzeni. Mówisz o liczbie stanowisk teraz, kiedy praktycznie żadne nie jest potrzebne i snujesz opowieści o tym jaki to będzie dramat z tymi stanowiskami za pół roku. Tymczasem ER1 opisał dokładnie proces przystosowywania tych stanowisk i jakie działania zostaną podjęte, aby ich liczba była odpowiednia wtedy, kiedy będą potrzebne, a nie już teraz.

Zamieszczone przez aaben

Twoje rozumowanie jest osadzone w jakimś przedziwnym miejscu w czasie i przestrzeni. Mówisz o liczbie stanowisk teraz, kiedy praktycznie żadne nie jest potrzebne i snujesz opowieści o tym jaki to będzie dramat z tymi stanowiskami za pół roku. Tymczasem ER1 opisał dokładnie proces przystosowywania tych stanowisk i jakie działania zostaną podjęte, aby ich liczba była odpowiednia wtedy, kiedy będą potrzebne, a nie już teraz.

Nie za pół roku tylko za dwa miesiące.

Co za dwa miesiące? Za dwa miesiące jeszcze nie będzie nawet EK.

Zamieszczone przez ER1

Wydzielenie gate’ów NS w strefie S jest od zawsze stosowanym zabiegiem dopuszczonym procedurami przystosowawczymi związanymi z clearingiem tych przestrzeni. Planowana tym samym elastyczność przydziału (w zależności od obciążenia) jest rozwiązaniem oczekiwanym.

Czy na tej zasadzie nie dałoby się przystosować do ruchu NS gate 44/45 na końcu pirsu południowego? Natomiast od strony płyty powinno być możliwe przystosowanie stanowiska 24 dla statków powietrznych kodu E.