Wątek: Terminal pasażerski bez tajemnic

Wielu dalszych sukcesow ER1! I Wesolych Swiat!
mike

Kiedy na wiosnę 2002 r. zostałem doproszony do oceny kolejnego, finalnego etapu przetargu na rozbudowę terminalową, znalazłem się w gabinecie dyrektora Stanisława Kuny z pytaniem jak pisać mam swoją opinię o rozwiązaniach funkcjonalnych przedstawianych przez KFBL, Strabag i Hochtief. Okazało się bowiem, że duża część z nich odbiegała całkowicie od założeń funkcjonalnych sformułowanych przez nas na etapie tworzenia koncepcji obiektu i krytykowanych przez nas już na etapie pierwszego etapu przetargu. Mam pisać nieprawdę? A może powinienem pójść na urlop? – pytałem.

- Nie panie Ryszardzie. Ja na pana miejscu nie patrzyłbym na oczekiwania kogokolwiek. Radziłbym aby napisał pan tą opinię w oparciu i interes naszej korporacji, naszego przedsiębiorstwa. To niełatwa droga, ale to się opłaci w ogólnym rozliczeniu, przy którym tych, którzy dzisiaj decydują w tej sprawie już zapewne nie będzie – odpowiedział mi dyrektor Stanisław Kuna.

Tak się stało i nosić będę w sobie jego słowa i wdzięczność za drogowskaz do końca swojego życia.

Ciąg dalszy niestety już nie jest taki pogodny

Zamieszczone przez mike_waw

Wielu dalszych sukcesow ER1! I Wesolych Swiat!
mike

Dziękuję Ci bardzo mike-waw za życzenia, ale przecież wiesz, że nie chodzi tutaj o sukcesy. One podobnie jak porażki wdrukowują się w życie każdego z nas. Powolutku, pocichutku, pomalutku kolekcjonujemy w swoim bagażu doświadczeń efekty naszych wcześniejszych dobrych i kiepskich wyborów. Mój Ojciec mawiał, iż doświadczenie jest światłem oświetlającym drogę już przebytą. Nie należy nim epatować i podkreślać za każdym razem. Każdy ma prawo do własnych błędów, byleby był otwarty na zmiany i korekty.

Nikt nie obiecywał nam w tym 25-leciu, że będzie łatwo i przyjemnie. To w nas samych tkwiła chęć walki o lepsze, nowocześniejsze, sprawniejsze i mądrzejsze. Kiedyś bowiem staniemy wobec faktu samooceny i winniśmy sobie zdawać sprawę z tego co po sobie zostawiamy. Mój wywiad jest delikatnym przypomnieniem tej zasady, a wskazane drogowskazy zwróceniem uwagi na to, że nie musimy być przecież doskonali. Ale powinnością naszą jest sianie dobrych postaw i zarażanie nimi tych, którzy po nas nastaną. Dostrzeganie tych zachowań nie jest łatwe w dobie powszechnej gonitwy za sukcesem na jakimkolwiek polu. Lśnić na szarym tle jest nader łatwo. Wyróżniać się wśród najlepszych jest z pewnością miarą sukcesu.

Wesołych i uroczych Świąt Tobie i Twojej rodzinie życzę.

ER1

Zamieszczone przez Stoarn

Ciąg dalszy niestety już nie jest taki pogodny

No cóż, świętowanie ma swoje przywileje i zasady, których przekraczać nie należy. Jak mało kto Stoarn, zdajesz sobie sprawę z siły bezsilności.

ER1

No cóż, świętowanie ma swoje przywileje i zasady, których przekraczać nie należy.

Taak, wiesz, te wyboldowane słowa o rozliczaniu i przyszłych pokoleniach tak ironicznie brzmią z perspektywy czasu...

Ja z okazji 25 lecia życzę PPLowi fuzji z LOTem, tak jak to się stało w Czechach.

Na jednych saniach szybciej się jedzie.

Zamieszczone przez Stoarn

Taak, wiesz, te wyboldowane słowa o rozliczaniu i przyszłych pokoleniach tak ironicznie brzmią z perspektywy czasu...

Ja z okazji 25 lecia życzę PPLowi fuzji z LOTem, tak jak to się stało w Czechach.

Na jednych saniach szybciej się jedzie.

Szybciej nie oznacza jednak bezpieczniej. Nasze biurowce stoją zbyt blisko siebie, by nie było widać co się dzieje za płotem. Intencje masz z pewnością jednak szlachetne, za co oczywiśćie dziękuję. Musisz wiedzieć, że od lat rozwijaliśmy się z myślą przede wszystkim o LOT-cie. Jednak ilość wolt jakie znienacka spotykały nas z ich strony (przez ostatnie 20 lat) wskazuje na zachowanie daleko idącej ostrożność. Już kiedyś oddając do eksploatacji Terminal 1 musieliśmy przełknąć gorzką pigułkę wycofania się LOTU-u z wykorzystywania licznych pomieszczeń operacyjnych budowanych tam dla nich. W 2001 roku zostały opracowane złożenia budowy Terminala 2 obejmujące strategiczne decyzje LOT-u dotyczące floty. Zmiana tych założeń wprowadzona w tarkcie budowy Terminala 2 zaskoczyła wszystkich i jak przypuszczasz jest powodem naszych zmartwień i niedoskonałości przyjmowanych ówcześnie rozwiązań funkcjonalnych. Dzisiejsza prośba LOT-u o wielomilonową pomoc rządową zapewne nie sprzyja marzeniom o szybszej wspólnej jeździe po lodzie.

Pozdrawiam

ER1

W 2001 roku zostały opracowane złożenia budowy Terminala 2 obejmujące strategiczne decyzje LOT-u dotyczące floty.

W 2001 było wiadomo 2 rzeczy: 1/ Polska przystąpi wkrótce do Schengen, 2/ era samolotów kodu D się kończy.

Gdyby była jedność, nie byłoby wolt

Pamiętaj, że LOT to przewoźnik a wy zarządzacie budynkami i gruntem. Przewoźnik działa w trochę bardziej dynamicznych warunkach...

Zamieszczone przez Stoarn

W 2001 było wiadomo 2 rzeczy: 1/ Polska przystąpi wkrótce do Schengen, 2/ era samolotów kodu D się kończy.

Gdyby była jedność, nie byłoby wolt

Pamiętaj, że LOT to przewoźnik a wy zarządzacie budynkami i gruntem. Przewoźnik działa w trochę bardziej dynamicznych warunkach...

Świadomość tego, że Polska przystąpi kiedyś do Schengen, uzmysłowiona przez Porty Lotnicze w 1996 roku i konsekwentnie wdrażana przez PPL do realizacji od 1997 roku (przy budowie terminali portów regionalnych), nie została przełożona na założenia rozbudowy terminalowej opracowywanej przez LOT we współpracy ze Szwajcarami. O kończącej się erze dla Kodu D powinni wiedzieć przede wszystkim Ci, którzy opracowywali tą strategię ze strony naszego narodowego przewoźnika. Moje zastrzeżenia dotyczyły jednak dynamicznych niespodzianek, których można było uniknąć.

Gdyby istniała jedność, zapewne wolty nazwalibyśmy niegospodarnością, a dzisiaj stali w kolejce po pieniądze z budżetu.

Doskonale pamiętam o tym o czym przypominasz, iż przewoźnik działa w dramatycznie odrębnych warunkach. Właściciel lotniska musi natomiast dbać o równoprawność traktowania i równy dostęp do udogodnień Portu Lotniczego wszystkich jego użytkowników. Ale to już zagadnienia z zupełnie innej "skrzynki tajemnic terminala pasażerskiego".

Na koniec przytoczę uzupełnienie wywiadu, który czytałeś powyżej. To fragment nieopublikowany, ale dotyczy zagadnień związanych z dalekosiężnym myśleniem o strategii rozwoju lotniska. Nawet w niesprzyjających warunkach można sprzyjać rozwojowi.

Nosi pan w kalpie marynarki przyznaną panu i innym pracownikom przedsiębiorstwa limitowanej edycji odznakę przyznaną w 75 rocznice Portu Lotniczego. Co ona oznacza dla pana?

Ma pani racje zadając po latach to pytanie. Każdy z nas nosi bowiem w swoim sercu i głowie myśli i wydarzenia wyznaczające milowe kroki własnej aktywności. Wpięty w kalpę marynarki znaczek kryje powód jaki w ocenie każdego z nas najchętniej podłożylibyśmy tam w nadziei, że zostanie zauważony. W moim przypadku to sprawienie iż idee i prośby moich kolegów z organizacji międzynarodowych udało się zaszczepić i wdrożyć w naszym przedsiębiorstwie. Oni bowiem w 1996 roku zauważając budzące się trendy rozbudowy naszego kraju mówili w ten sposób:

„(...) Wydaliśmy miliardy franków, marek i dolarów na przystosowanie naszych portów lotniczych do warunków działania w zakresie wyznaczonym Aktem Wykonawczym Układu z Schengen. Wiemy, że jako kraj możecie tylko jeszcze marzyć o tym, aby Polska była w strukturach Zjednoczonej Europy. Wiemy że wymogi Schengen także was nie dotyczą, ale stajecie wobec procesu głębokiego rozwoju, rozbudowy, lub budowy nowych własnych terminali. Na miłość Boską, róbcie to zgodnie z tymi zasadami. Któregoś bowiem dnia, wcześniej czy później, staniecie się członkami tego Układu i dobrze byłoby, aby wasze terminale były do tego przygotowane bez ponoszenia naszym przykładem zbędnych ogromnych kosztów adaptacji funkcjonalnych (...).”

I kiedy 29 marca 2008 r. o 23.59 przesuwaliśmy wspólnie granicę Non Schengen do pirsu południowego terminala pasażerskiego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie, byłem dumny także z innych Regionalnych Portów Lotniczych, z których nie dobiegały głosy o zagrożeniu tego procesu, choć cykle inwestycyjne dla Gdańska, Wrocławia, Poznania i Szczecina, zakończyły się kilka lat wcześniej (od 1997r. począwszy).

To wiedza, dalekosiężność myślenia, a przede wszystkim strategiczne decyzje i determinacja w ich realizacji wyznaczały kroki, które zgodnie podejmowaliśmy, siejąc z Dyrektorem Stanisławem Kuną i Dyrektor Izabellą Kortyką i Dyrektor Gajzler- Adamczyk (Dalewską) ziarno nowości. Jeżeli moja w tym dziele determinacja i praca nie ograniczająca się jedynie do uzgadniania układów funkcjonalnych niemal wszystkich ówczesnych inwestycji lotniskowych w Polsce, przyniosła dobre efekty, to ją właśnie chowam pod przypiętym w mojej klapie znaczkiem i mogę powiedzieć, że jestem z tego dumny.

Pozdrawiam

ER1

A czy coś się już dzieje w temacie przejścia podziemnego dla pieszych pomiedzy stacją kolejową a terminalem? Są w tym zakresie wykonywane już jakieś prace?

Cieszę się że przywołałeś ten nieopublikowany fragment. Domyślam się, dlaczego nie został opublikowany.

Zawiera przecież ogromną dozę ironii, którą pewnie mało osób wyczuwa

Zamieszczone przez Stoarn

Cieszę się że przywołałeś ten nieopublikowany fragment. Domyślam się, dlaczego nie został opublikowany.

Zawiera przecież ogromną dozę ironii, którą pewnie mało osób wyczuwa

Oj nie drogi Stoarn. W tym o czym piszę nie ma tym razem ani słowa ukrytej ironii. To tylko kolejny mądry drogowskaz, który nie zmieścił się w wywiadzie opublikowanym w skróconej formie ze względu na potrzebę uwzględnienia realiów pojemności naszego periodyku. Warto o nich pisać, by nie zagłuszać jedynie własnymi myślami starań pomocnych dłoni i umysłów służących prawdziwemu rozwojowi naszej branży. To forum i między innymi Twoja postawa w nim, także temu służy. Nie można również zanudzać czytelników szukających w wydawnictwie innych informacji. Pamiętaj o tym, że warto czasami powiedzieć jedno słowo mniej pozostawiając całą resztę w sferze domysłów i rozsądnej oceny czytelnika. To zwykle cenimy najbardziej w dobrej publicystyce. Kawa na ławę nie służy nawet celebrytom, choć każdy z nas wie gdzie ona stoi.

Pozdrawiam

ER1

W poniedziałek ponownie przy balasku świec i blasku rozświetlonego naszym
nastrojem wnętrza, przełamiemy się opłatkiem z każdym, kto w jego symbolu widzi
szanse na pogodniejsze jutro. Podziękujmy także dobremu losowi za to czym i w
jaki sposób obdarował nas w kończącym się roku. Nasze myślenie o otaczającej nas
rzeczywistości bogatsze o spełnione w nim marzenia i o rzeczywiste ograniczenia,
przenieśmy do historii ... by zamknąć je w bagażu doświadczeń nie byle jakich
przecież. Jeżeli w mijającym roku poczuliście komfort bycia nareszcie sobą,
także i przede wszystkim dla radości i uciechy dawania siebie innym, to wiedzcie, że zasłużyliście na więcej
niż myślicie. Niech więc blask Waszych świecidełek szczęścia i życzenia płynące prosto
z serc, rozjarzą kolejny już raz te wszystkie źródła Waszego ciepła, które czasami
niedostrzegalne jeszcze przez innych, wciąż czekają na swoją szansę.

Wszystkim forumowiczom składam życzenia uroczych zdrowych, pogodnych i wesołych Świąt Bożego Narodzenia, oraz wszystkiego najlepszego w nadchodzącym Nowym Roku.

ER1

Oczywiście dziękujemy za życzenia. Natomiast przepraszam, że wyleje nieco zimej wody na głowę niektórych Panów zarządzających lotniskiem. Może ktoś sobie to weźmie do serca i przemyśli to co napiszę. Sygnalizowałem ten problem już na facebooku ale zasygnalizuje i tutaj. Nie wiem czy to jest odpowiedni dział ale myślę ze najbardziej odpowiedni bo wiąże się z terminalem i jego funkcjonowaniem. Otóż kiedy szanowni naczelni naszego kochanego lotniska wpadną na to aby takie linie jak Lufthansa, Swiss i Austrian odprawiać na stanowiskach LOTu tak jak to robi się np w portach niemieckich, gdzie na dużo większych lotniskach nie ma mowy o tym aby LOT, Swiss czy Austrian czy Adria miały osobne stanowiska odprawy check - in, tylko wszystkie te linie odprawiane są na stanowiskach Lufthansy i to w terminal dużo większych niz Warszawski. Teraz mamy oto taką sytuację. T1 strefy AB poszły do remontu. Mamy zmniejszoną ilość check - inów. Do tego wydarzył się incydent z modlinem gdzie cała siatka Ryainair i WizzAir jest odprawiana w Warszawie. Od 6 lutego zaczynaja latać Emirates, od 1 marca Air Berlin. Przepraszam ale gdzie zamierzacie odprawiać te linie, jeżeli np. sprawa z modlinem się przeciągnie, bo nie wyobrażam sobie opóźnienia wejścia Emirates do Warszawy tylko dlatego, że na Okęciu siedzi fioletowy i FRanca. I teraz co ja widzę, otóż widzę rzecz skandaliczną i niedopuszczalną. Na terminal zwalaja się dodatkowi pasażerowie z modlina a Lufthansa ma udostępnionych 5 osobnych check - inów na których hula wiatr, bo przyjdzie odprawić się tam 10 osób na godzine a obok tabuny ludzi czekają do odprawy innych linii lotniczych. Kiedy w końcu zapali się wam czerwona lampka, że coś jest nie tak. Dlaczego Lufthansa nie może być odprawiana na stanowiskach LOTu razem z Austrianem. Dlaczego Swiss nie może być odprawiany na stanowiskach LOTu? Przecież tak jest w każdym cywilizowanym kraju, że europejscy przewoźnicy Stara mają swoje dedykowane stanowiska check - in. Czy na okęciu to jest niewykonalne? Teraz kiedy potrzeba jest więcej dostępnych stanowisk. W momencie gdy działał T1 nie było z tym problemu ale teraz. To jest skandaliczna niegospodarność i nieudolność w zarządzaniu. Tym bardziej, że LOT, Austrian i Lufthansa są odprawiani przez tego samego agenta handlingowego. Swiss jest odprawiany przez WAS i tu móglby być problem ale i to się da rozwiązać. WAS może oddać Swiss a w zamian dostać np Qatar Airways. Przecież to jest tak proste jak konstrukcja cepa, tylko trzeba pomyslec i trzeba chcieć. Może ktoś w końcu weźmie sobie to do serca i sprawi, że odkryjemy amerykę tak jak to mawia ER1.

Dzisiaj naprawdę mógłbyś odpuścić i pozostawić post ER1 ostatnim..

Zamieszczone przez biedny_miś

Dzisiaj naprawdę mógłbyś odpuścić i pozostawić post ER1 ostatnim..

a czym ten dzień różni się od innych dni z dnia codziennego lotniska? Zupełnie niczym. Sytuacja w modlinie sprowokowała mnie do napisania tego postu. Zarządzający lotniskiem juz dawno powinni zasugerować Lufthansie takie rozwiązanie. Krótka piłka. Mówi sie mamy okres przebudowy terminala więc proszę rozważyć skomasowanie swoich odpraw na stanowisach LOTu, bo mamy deficyt check - inów. Natomiast u nas to jest jakoś nie do przeskoczenia.

Może i niczym innym się nie różni w pracy lotniska ale jednak to sa Świeta i warto by od tego wszystkiego odpczać a to czy powie sie o tym teraz czy za 3 dni myśle ze nie ma różnicy bo i tak nie będzie żadnych zmian przed 2013r.

Życzę wszsytkim Wesołych Świat aby każdy je spedził w rodzinnym gronie. ,a także, żeby prezenty były trafione

Nie zdarzają się u nas jeszcze ograniczenia co do przydziału check-in, każdy dostaje tyle ile ustalił z Zarządzającym. Nawet dla rejsów przekierowanych doraźnie. Być może dla sezonu letniego będą te procedury nieznacznie zmodyfikowane.

Zamieszczone przez maciej30

Oczywiście dziękujemy za życzenia. Natomiast przepraszam, że wyleje nieco zimej wody na głowę niektórych Panów zarządzających lotniskiem. Może ktoś sobie to weźmie do serca i przemyśli to co napiszę. Sygnalizowałem ten problem już na facebooku ale zasygnalizuje i tutaj. Nie wiem czy to jest odpowiedni dział ale myślę ze najbardziej odpowiedni bo wiąże się z terminalem i jego funkcjonowaniem. Otóż kiedy szanowni naczelni naszego kochanego lotniska wpadną na to aby takie linie jak Lufthansa, Swiss i Austrian odprawiać na stanowiskach LOTu tak jak to robi się np w portach niemieckich, gdzie na dużo większych lotniskach nie ma mowy o tym aby LOT, Swiss czy Austrian czy Adria miały osobne stanowiska odprawy check - in, tylko wszystkie te linie odprawiane są na stanowiskach Lufthansy i to w terminal dużo większych niz Warszawski. Teraz mamy oto taką sytuację. T1 strefy AB poszły do remontu. Mamy zmniejszoną ilość check - inów. Do tego wydarzył się incydent z modlinem gdzie cała siatka Ryainair i WizzAir jest odprawiana w Warszawie. Od 6 lutego zaczynaja latać Emirates, od 1 marca Air Berlin. Przepraszam ale gdzie zamierzacie odprawiać te linie, jeżeli np. sprawa z modlinem się przeciągnie, bo nie wyobrażam sobie opóźnienia wejścia Emirates do Warszawy tylko dlatego, że na Okęciu siedzi fioletowy i FRanca. I teraz co ja widzę, otóż widzę rzecz skandaliczną i niedopuszczalną. Na terminal zwalaja się dodatkowi pasażerowie z modlina a Lufthansa ma udostępnionych 5 osobnych check - inów na których hula wiatr, bo przyjdzie odprawić się tam 10 osób na godzine a obok tabuny ludzi czekają do odprawy innych linii lotniczych. Kiedy w końcu zapali się wam czerwona lampka, że coś jest nie tak. Dlaczego Lufthansa nie może być odprawiana na stanowiskach LOTu razem z Austrianem. Dlaczego Swiss nie może być odprawiany na stanowiskach LOTu? Przecież tak jest w każdym cywilizowanym kraju, że europejscy przewoźnicy Stara mają swoje dedykowane stanowiska check - in. Czy na okęciu to jest niewykonalne? Teraz kiedy potrzeba jest więcej dostępnych stanowisk. W momencie gdy działał T1 nie było z tym problemu ale teraz. To jest skandaliczna niegospodarność i nieudolność w zarządzaniu. Tym bardziej, że LOT, Austrian i Lufthansa są odprawiani przez tego samego agenta handlingowego. Swiss jest odprawiany przez WAS i tu móglby być problem ale i to się da rozwiązać. WAS może oddać Swiss a w zamian dostać np Qatar Airways. Przecież to jest tak proste jak konstrukcja cepa, tylko trzeba pomyslec i trzeba chcieć. Może ktoś w końcu weźmie sobie to do serca i sprawi, że odkryjemy amerykę tak jak to mawia ER1.

W takim razie Ameryki odkrywać nie należy. Problemy ściślejszej integracji przewoźników Star Alliance wyrażającej się we wdrożeniu i w naszym Porcie Lotniczym zasady obsługi tego aliansu „pod jednym dachem”, były omawiane z zainteresowanymi po wielokroć, już w 2007 roku, w dobie przygotować do otwarcia Terminala 2. Problem jednak otarł się ówcześnie o wymagania przewoźników nieprzygotowanych do takich poświęceń, nie tylko z racji użytkowania stosownie obrendowanych wspólnie użytkowanych grup stanowisk check-in, a także ze względu na odrębne systemy rezerwacji. Służbom Operacyjnym Portu Lotniczego nie wypada nawet przypominać o tym, że pogarszające się warunki dostępności stanowisk check-in będą musiały w przyszłości skutkować działaniami usprawniającymi. Upadek OLT i przeniesienie Wizzair’a do Modlina jedynie odciążyły nas czasowo, ale doskonale zdajemy sobie sprawę z tego, że nie należy spać aż do chwili kiedy wpakujemy się tarapaty. Konstrukcja cepa rzeczywiście nie jest skomplikowana. Żal jedynie kiedy, niezgodnie z instrukcją, owy cep używany jest przez Ciebie do walenia po głowie ludzi, którzy naprawdę wiedzą co robią. Dzięki nim między innymi udało się nam przetrwać 6 ciężkich lat opóźnienia kontraktu. Wtedy tych cepujących było jakby mniej, a i odwagi jak na lekarstwo.

ps. W Wigilię osiągnęliśmy oczekiwany wspólnie próg aktywności stawiający nas w czołówce stawki podstawowych wątków EPWA najczęściej tutaj odwiedzanych (spośród wątków czynnych). Przed nami już tylko przylot A380 , choć trudno go uznać za wątek jeszcze aktywny. Warto o tym mówić, bo to niebagatelny strumień informacji i dowód na to, iż zagadnienia tajemnic terminala wciąż znajdują czytelników. Wszystkim jego aktywnym uczestnikom serdecznie ze swojej strony dziękuję.

Powodzenia

ER1