Wątek: Rozbudowa EPWA: fotki, newsy, komentarze

Jak widać w przyszłym roku nie pojawi się nic, co wpłynie na komfort pasażerów. Lata 2017-2018 stracone na wojny z pracownikami, przepychanie Radomia i tłamszenie Modlina, w 2019 konieczna odtworzeniówka na sypiącej się rok w rok od czasu remontu z 2012 DS-1 plus dwie krótkie DK. Prezes dopiął swego, wyniki lotniska zostały wylewarowane kosztem inwestycji.

Co do planów - wygląda na to że tasiemiec będzie już dłuższy niż terminal na Tempelhof (ponad 1,2 km). W efekcie połączymy najgorszą cechę terminala liniowego (długie transfery, fatalna komunikacja wewnętrzna) z najgorszą cechą terminala centralnego (ciasnota w miejscu gdzie jest potrzebna największa przepustowość).

Zamieszczone przez aaben

JCo do planów - wygląda na to że tasiemiec będzie już dłuższy niż terminal na Tempelhof (ponad 1,2 km). W efekcie połączymy najgorszą cechę terminala liniowego (długie transfery, fatalna komunikacja wewnętrzna) z najgorszą cechą terminala centralnego (ciasnota w miejscu gdzie jest potrzebna największa przepustowość).

Nie ma co dramatyzować z tą odległością, to raptem w najgorszym wypadku 1200 metrów dla transferów lub jakieś 800 metrów dla paxów z check-inu. Na Schiphol czy we Frankfurcie dystanse do pokonania są znacznie większe. O najlepsze rozplanowanie terminala i pirsów trzeba zadbać na CPK. Chopin ma swoje ograniczenia, dlatego kluczowe są czas realizacji i koszty. Ważniejsze od dodatkowych 5 minut do przejścia jest skrócenie kolejek w rozbudowanej/nowej strefie kontroli dokumentów i kontroli bezpieczeństwa. W istniejącym terminalu to nawet pasażerowie w relacji NS-NS, którzy mają do przejścia raptem 200 metrów potrafią na 20-30 minut utknąć w kolejce do kontroli bezpieczeństwa i nic nie mają po tym, że było blisko.

W tej chwili chyba nie ma innej opcji na szybkie i, co chyba ważniejsze, możliwie nieinwazyjne powiększenie terminala.

Odpowiem sobie sam na pytanie odnośnie poziomów:
Przylot poziom 100, Odlot poziom 200 oraz Przylot poziom 300

W związku z powyższym pytanie do tego zadania:
T10 - budowa poczekalni Non-Schengen na poziomie 300

Czy przypadkiem nie dotyczy to pirsu centralnego? Cała 300 zmieszane przyloty i odloty Non-Schengen, 200 odloty Schengen. Miałoby to sens, nie byłoby ani problemów z wydzielaniem części strefy komercyjnej dla Non-Schengen (chociaż inna sprawa, że w Non-Schengen brakuje gastro/sklepów), ani wydzielania nienaturalnie długiego "rękawa" Non-Schengen do bramek w pirsie centralnym.

Zamieszczone przez kaspric

W tej chwili chyba nie ma innej opcji na szybkie i, co chyba ważniejsze, możliwie nieinwazyjne powiększenie terminala.

Odpowiem sobie sam na pytanie odnośnie poziomów:
Przylot poziom 100, Odlot poziom 200 oraz Przylot poziom 300

W związku z powyższym pytanie do tego zadania:
T10 - budowa poczekalni Non-Schengen na poziomie 300

Czy przypadkiem nie dotyczy to pirsu centralnego? Cała 300 zmieszane przyloty i odloty Non-Schengen, 200 odloty Schengen. Miałoby to sens, nie byłoby ani problemów z wydzielaniem części strefy komercyjnej dla Non-Schengen (chociaż inna sprawa, że w Non-Schengen brakuje gastro/sklepów), ani wydzielania nienaturalnie długiego "rękawa" Non-Schengen do bramek w pirsie centralnym.

NS nie może mieć zmieszanych przylotów i odlotów.

Ewentualnie mogą mieszać się przyloty z UK, IRL, CA, US, SIN i nie wiem czy JP i IL (To kraje w których pasażerowie mają kontrolę bezpieczeństwa spełniającą nasze przepisy)

Wysłane z mojego TA-1033 przy użyciu Tapatalka

Tak jakbyś drugim akapitem zaprzeczył pierwszemu . Tak czy siak poczekalnia na 300 jest wpisana, zobaczymy, co nam tam zaserwują. Nie sądzę, by tyczyło się to pirsu północnego, bo nie zwiększyłoby to liczby wyjść. Zawsze można stawiać samoloty z ww krajów przy pirsie centralnym, a w razie konieczności północnym.

Zamieszczone przez kaspric

Tak jakbyś drugim akapitem zaprzeczył pierwszemu . Tak czy siak poczekalnia na 300 jest wpisana, zobaczymy, co nam tam zaserwują. Nie sądzę, by tyczyło się to pirsu północnego, bo nie zwiększyłoby to liczby wyjść. Zawsze można stawiać samoloty z ww krajów przy pirsie centralnym, a w razie konieczności północnym.

Stoarnowi chodzi o NS clean i NS unclean. Tak jest we FRA i MUC np. co skraca przesiadkę. Pasażerowie z krajów: USA, Kanada, Wielka Brytania, Irlandia, Japonia i Singapur, są wypuszczani do strefy NS tak samo jak pasażerowie schengen do terminala. Pasażerowie z pozostałych krajów, są wypuszczani piętro wyżej, gdzie przechodzą Unijną kontrolę bezpieczeństwa. W Warszawie to nie funkcjonuje bo na poziomie 200 nie ma kabin kontroli dokumentów na kierunku NS>S.

^^ A czy jakaś część powyższej wypowiedzi sugeruje, że się nie rozumiemy?

Zamieszczone przez kaspric

^^ A czy jakaś część powyższej wypowiedzi sugeruje, że się nie rozumiemy?

Możliwe, że nie ale wole doprecyzować, aby wszystko było jasne.

Zamieszczone przez FilipBB

Stoarnowi chodzi o NS clean i NS unclean. Tak jest we FRA i MUC np. co skraca przesiadkę. Pasażerowie z krajów: USA, Kanada, Wielka Brytania, Irlandia, Japonia i Singapur, są wypuszczani do strefy NS tak samo jak pasażerowie schengen do terminala. Pasażerowie z pozostałych krajów, są wypuszczani piętro wyżej, gdzie przechodzą Unijną kontrolę bezpieczeństwa. W Warszawie to nie funkcjonuje bo na poziomie 200 nie ma kabin kontroli dokumentów na kierunku NS>S.

I to jest właśnie najprostsza metoda, by zwiększyć atrakcyjność WAW i wydajność na bramkach, by powstały NS clean i unclean, bo to właśnie na security na NS najbardziej traci się czas. Dodatkowo zniechęca to osoby do korzystania z WAW do przesiadek wiedząc że musza przejść ponowne security.

Teoretycznie można podzielić poziom 300 na dwie części, węższa czysta i szerszą nieczystą. Pytanie, czy taki wynalazek w tak wąskim miejscu byłby funkcjonalny i spełniał różne przepisy.
Może problem ten rozwiążą poprzez likwidację terminalu VIP i umieszczenie stanowisk kontroli paszportowen na poziomie 100.

Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka

Nie każdy czyta relacje, więc podrzucam również tutaj. Zdjęcie e-gates na przylotach EPWA 7 stycznia.

Stoją tak już ze 2-3 miesiące i przy okazji zamknięte są dwa krańcowe stanowiska. Więc jak się już otworzą to bilans przejść wyjdzie na 0.

Zamieszczone przez tinek6

Stoją tak już ze 2-3 miesiące i przy okazji zamknięte są dwa krańcowe stanowiska. Więc jak się już otworzą to bilans przejść wyjdzie na 0.

O jakich zamkniętych stanowiskach mowa?

Kontroli dokumentów

Ktoś wie, po co te rusztowania?

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...pplu-5355.html

Del

Najprawdopodobnie zapowiadana rozbudowa strefy kontroli bezpieczeństwa dla pasażerów transferowych.

Dobra informacja: PPL ogłosił przetarg na projekt rozbudowy terminala:

https://www.rynek-lotniczy.pl/mobile...targ-5380.html