Wątek: EPKK/KRK Hyde Park 2025

W 2024 było tak:
11 080 830, tj. 32%⬆️ w porównaniu do 2019 roku i 18%⬆️ w stosunku do 2023 roku!

Jakieś typy na 2025?

12.5

Hej, co prawda ustrzeliłem wynik co do joty ("pęknie 11 mln ale o włos") ale tym razem trudno mi się zakładać. Myślę że ten rok był naturalną konsekwencją wzrostów Krakowa na przestrzeni ostatnich lat brutalnie przerwanych przez pandemię Covid-19. I żeby było jasne ten wzrost wcale mnie nie dziwił bo zależał głównie od zwiększenia oferowania a nie liczby oferowanych kierunków. Jeśli w rozkładzie mamy 8 x w tygodniu Saloniki albo 29x aglomeracja Mediolanu, to...

W tym roku Turkish otworzy kolejny lot dziennie do IST, Ryanair zagosprodaruje nowe/odmodlinowane samoloty, Wizz wyraźnie się podniesie, gardy nie obniżą ani KLM ani nawet BA. Arabscy przewoźnicy też nie powiedzieli ostatniego słowa więc o suficie w przypadku krajów Zatoki Perskiej też nie może być mowy. Ten rynek będzie rósł jeszcze dwa trzy sezony zanim moda zacznie się zmieniać.

Stawiam na 12 mln 600 tys. Ten rok da odpowiedzi na wiele pytań.

Owocnego🍾

Zamieszczone przez Romanoski

Arabscy przewoźnicy też nie powiedzieli ostatniego słowa więc o suficie w przypadku krajów Zatoki Perskiej też nie może być mowy. Ten rynek będzie rósł jeszcze dwa trzy sezony zanim moda zacznie się zmieniać.

E tam, flyDubai się podobno zwija, bo się nie opłaca cargo tyle do/z Krakowa wozić...
BTW może robi miejsce pod rotację EK na A350 - są w konfiguracji 32/21/259, nieco mniejsze niż B773, może się uda zapełnić.

Zamieszczone przez Romanoski

W tym roku Turkish otworzy kolejny lot dziennie do IST, Ryanair zagosprodaruje nowe/odmodlinowane samoloty, Wizz wyraźnie się podniesie, gardy nie obniżą ani KLM ani nawet BA. Arabscy przewoźnicy też nie powiedzieli ostatniego słowa więc o suficie w przypadku krajów Zatoki Perskiej też nie może być mowy. Ten rynek będzie rósł jeszcze dwa trzy sezony zanim moda zacznie się zmieniać.

Z ciekawości, to Twoje zgadywanie, czy masz jakieś konkretniejsze informacje apropo takich działań wymienionych przewoźników?

Zamieszczone przez stawka

E tam, flyDubai się podobno zwija, bo się nie opłaca cargo tyle do/z Krakowa wozić...

Zwijać się nie zwija, ale ogranicza ofertę w stosunku do zeszłego roku i jest to niezaprzeczalny fakt

Zamieszczone przez stawka

BTW może robi miejsce pod rotację EK na A350 - są w konfiguracji 32/21/259, nieco mniejsze niż B773, może się uda zapełnić.

Mhm

Zamieszczone przez Romanoski

Hej, co prawda ustrzeliłem wynik co do joty ("pęknie 11 mln ale o włos") ale tym razem trudno mi się zakładać. Myślę że ten rok był naturalną konsekwencją wzrostów Krakowa na przestrzeni ostatnich lat brutalnie przerwanych przez pandemię Covid-19. I żeby było jasne ten wzrost wcale mnie nie dziwił bo zależał głównie od zwiększenia oferowania a nie liczby oferowanych kierunków. Jeśli w rozkładzie mamy 8 x w tygodniu Saloniki albo 29x aglomeracja Mediolanu, to...

W tym roku Turkish otworzy kolejny lot dziennie do IST, Ryanair zagosprodaruje nowe/odmodlinowane samoloty, Wizz wyraźnie się podniesie, gardy nie obniżą ani KLM ani nawet BA. Arabscy przewoźnicy też nie powiedzieli ostatniego słowa więc o suficie w przypadku krajów Zatoki Perskiej też nie może być mowy. Ten rynek będzie rósł jeszcze dwa trzy sezony zanim moda zacznie się zmieniać.

Stawiam na 12 mln 600 tys. Ten rok da odpowiedzi na wiele pytań.

Owocnego🍾

Czartery? To póki co mały element, ale po sukcesach z tego roku oferta powinna się zwiększyć.

12,85mln na koniec 2025

Moje przewidywania na ten rok to 12,3 mln paxów, co przełoży się na 11% wzrost r/r(zastrzegam, że nie biore pod uwagę ewentualnego zbazowania 6 maszyny przez Wizzair ).

Trudno prognozować bo wielką niewiadomą jest wojna na Ukrainie. Jeśli będzie rozejm i wznowienie ruchu to mamy gwarancję dodatkowego wzrostu. Jeśli wręcz przeciwnie, i do nas też zaczną latać rakiety to od tego momentu będzie piękne zero i koniec marzeń.

Zakończenie działań wojennych i otwarcie przestrzeni nad UA może być impulsem do bardzo dużego wzrostu ruchu

Otwarcie nieba zabierze też sporą ilość pasażerów, którzy teraz latają od nas i napędzali wzrosty w 2024.

Zamieszczone przez stawka

Otwarcie nieba zabierze też sporą ilość pasażerów, którzy teraz latają od nas i napędzali wzrosty w 2024.

Jeszcze dużo wody upłynie, nim tam wróci normalny ruch lotniczy.

Zamieszczone przez maciek krk

Jeszcze dużo wody upłynie, nim tam wróci normalny ruch lotniczy.

Są jakieś statystyki pokazujące ile ludzi z Ukrainy lata od nas? Najlepiej gdyby to jeszcze zderzyć z podobnymi statystykami procentowymi w 2019.

Z tego co pamiętam przed wojną z Krakowa operowały na Ukrainę następujące linie:

Ryanair

Kijów 5x
Lwów 4x
Charków 3x
Odessa 3x
Chersoń 2x

Wizzair

Kijów 4x
Lwów 3x
Charków 3x
Zaporoże 2x

Nie było Winnicy, Połtawy, Dnipro, ale na teraz potencjał byłby również tam.

Z tego co pamiętam z powodu pandemii nie wystartowało chyba w ogóle połączenie do Zaporoża.

Jeśli ktoś ma konkretne dane o częstotliwości tych kierunków może uzupełnić mojego posta.

Ale z tego co tu mamy można już mniej więcej oszacować tamto czy przyszłe obłożenie

Zamieszczone przez Romanoski

Z tego co pamiętam przed wojną z Krakowa operowały na Ukrainę następujące linie:

Ryanair

Kijów 5x
Lwów 4x
Charków 3x
Odessa 3x
Chersoń 2x

Wizzair

Kijów 4x
Lwów 3x
Charków 3x
Zaporoże 2x

Nie było Winnicy, Połtawy, Dnipro, ale na teraz potencjał byłby również tam.

Z tego co pamiętam z powodu pandemii nie wystartowało chyba w ogóle połączenie do Zaporoża.

Jeśli ktoś ma konkretne dane o częstotliwości tych kierunków może uzupełnić mojego posta.

Ale z tego co tu mamy można już mniej więcej oszacować tamto czy przyszłe obłożenie

To jest jeden element. I tutaj masz rację.
Natomiast ja zmierzałem do porównania procentowo ile było u nas kiedyś pasażerów z Ukraińskim paszportem vs ilu ich jest teraz. Bo tutaj będą ewentualne straty, może nie od razu wszystko ale stopniowo tak.

Pytanie tylko czy te wszystkie ukraińskie lotniska są sprawne i gotowe do działań?
Gdzieś wyczytałem , że najpierw otwarto by ruch na lwowskim lotnisku a potem Kijów

Gabec: niestety nie dysponuje takimi danymi ale jeśli ktoś je tu ma to chętnie się wspólnie zapoznamy bo to ciekawy aspekt

Piorun: to oczywiście podstawowa kwestia ale paradoksalnie na teraz lotnisko we Lwowie jest lepiej zabezpieczone i chronione obroną przeciwlotniczą niż port w Tel Awiwie. Nie tyle chodzi o technologię, ale i realny dystans wrogich rakiet. Z nad granic Izraela to jakieś 140-150 km natomiast w przypadku Lwowa 800 km (wyrzutnie z obszaru Morza Czarnego, z Białorusi we Lwów już nie strzelają). Przy wzmożonym ostrzale Izrael miałby większy problem niż obrońcy lwowskiego lotniska.

Rozmawiałem o tym z wojskowymi i choć brzmi to szokująco to taka jest prawda. Oczywiście nikt o zdrowych zmysłach nie wznowi ruchu lotniczego do Lwowa ale akurat podstawy do takiego twierdzenia wcale nie są niczym podparte.

Wg obecnych propozycji zawieszenia broni (tych realnych), zarówno OZH jak i HRK bylyby chyba zbyt blisko strefy zdemilitaryzowanej żeby otwierać tam loty.. Obstawiam że głównie byłby wysyp połączeń z LWO i KBP. Tak naprawde nie wiadomo co zostało z pozostałych portów jak ODS