Wątek: EPKK/KRK Informacje z ostatniej chwili/Przekierowania/Podmiany/Ciekawostki 2026

Śnieżyca w Gdańsku:
FR8781 ORK-GDN div KRK

1. FR4543 DUB-WMI div KRK
2. FR5821 MXP-WMI div KRK

1. Finnair HEL div KTW
2. SunExpress AYT div KTW

METAR EPKK 150800Z 09002KT 0100 R25/0175N FZFG NSC M03/M04 Q1019
Mgła premium kat III- 175 m RVR

SunExpress wrócił do KRK, odleciał 13:15 do AYT.

Wg FR24 jutro po 5 nad ranem mamy wizytę 747 Atlas Air z Frankfurtu (HHN)

Zamieszczone przez Zajcukrk

Wg FR24 jutro po 5 nad ranem mamy wizytę 747 Atlas Air z Frankfurtu (HHN)

DIV TO HHN 🥵

Co jest przyczyną??
Przeleciał nad pasem i tyle go było...

Zamieszczone przez lucasmadi

DIV TO HHN 掠

Ciekawe czemu nie siadał, czyzby zbyt niski pułap chmór /500ft/.

Jak KRK to tylko mgla ... 😂

Zamieszczone przez Piorun

pułap chmór /500ft/.

Jak już, to "półap hmór".

Specjalnie na niego wstałem, pojechałem pod płot a tu taki zonk, na miejscu warunki były powiedziałbym, że całkiem ok ale rzeczywiście być może zbyt niski pułap chmur.

Też w tym czasie byłem na lotnisku i też uważam , że warunki nie były złe. Odwoziłem syna na poranny lot i przy okazji chciałem zobczyć bardzo rzadkiego gościa na krakowskim lotnisku, niestety tylko go przez chwilę słyszałem.

Mam nadzieję, że ten remont traktowany jako opcja awaryjna bądź jeśli po wyroku RDOŚ się okaże jako opcja przymusowa & docelowa zakłada montaż oświetlenia ALSF II na obu kierunkach DS i wtedy będzie można cisnąć PAŻP o dwa urządzenia ILS zamiast jednego. Wschodnie wiatry to u nas norma i częściej mamy problemy niż na innych lotniskach

Zamieszczone przez Piorun

niestety tylko go przez chwilę słyszałem.

Co tylko potwierdza, że pogoda nie była taka dobra. Dodatkowo (pisaliśmy o tym w którymś wątku) minima do podejść na pas 07 są bardzo mizerne w porównaniu do innych polskich lotnisk.

Zamieszczone przez Kelo

Wschodnie wiatry to u nas norma i częściej mamy problemy niż na innych lotniskach

Jakiś czas temu przeglądałem jakieś statystyki (nie pamiętam gdzie) i statystycznie w Polsce jest coraz więcej dni ze wschodnimi wiatrami więc być może problem będzie się potęgował

Jeśli powodem były warunki atmosferyczne to czemu nie próbował drugi raz, drugie zapytanie i niejasność to taka , ze nie poleciał lądować na zapasowe lotnisko do RZE lub KT. Może to był tylko lot ćwiczebny, dużo niejasności. Podszedł do lotniska nie kierując się na pas startowy, zrobił nawrot po wschodniej stronie lotniskai poszedł na zachód. W pierwsz3j chwili myslałem , ze leci do Pyrzowic,ale samolot ciagle nabierał wysokość i kierunek na Niemcy

Zamieszczone przez Piorun

Jeśli powodem były warunki atmosferyczne to czemu nie próbował drugi raz, drugie zapytanie i niejasność to taka , ze nie poleciał lądować na zapasowe lotnisko do RZE lub KT. Może to był tylko lot ćwiczebny, dużo niejasności. Podszedł do lotniska nie kierując się na pas startowy, zrobił nawrot po wschodniej stronie lotniskai poszedł na zachód. W pierwsz3j chwili myslałem , ze leci do Pyrzowic,ale samolot ciagle nabierał wysokość i kierunek na Niemcy

Kurcze, aż z ciekawości sobie to obejrzałem na FlightRadarze skoro piszesz, że "dużo niejasności". Ja tam żadnych nie widzę. Przecież to B747 cargo. Samolot kategorii D. Wykonał piękne, książkowe podejście do pasa 07 i (jak wynika z FR) odszedł z wysokości około 1700 stóp czyli de facto z minimów. Nie wiadomo jakie podejście robił, ale pewnie nie LPV bo wiele Boeingów tego nie umie i wielu operatorów nie ma tego w certyfikacji, LNAV/VNAV to 1400 stóp, LNAV 1660 (niektórzy operatorzy dodają 50 ft do podejść bez prowadzenia wertykalnego), VOR podobnie. Do tego kompesacja na ujemną temperaturę i wychodzi koło 1700 stóp. No takie właśnie są minima w KRK na 07. Zrobili ładnego go-arounda. Po co niby mieli podchodzić drugi raz jak nie było żadnych przesłanek, że się uda ? (metar z 4:00 UTC overcast 500) To był samolot cargo. To nie pasażerski, że dwoma autobusami ludzi przewieziesz z Kato. Ileś ton frachtu. Co byś z tym chciał w Kato albo Rzeszowie robić? Lepiej zabrać do domu i przylecieć kiedy indziej? Ćwiczebny lot? Takim samolotem, do Krakowa ? Co niby mieliby ćwiczyć ?

Skoro METAR był overcast 500 ft a minima 1700 ft to dziwię się, że w ogóle zrobili próbne podejście.

Zamieszczone przez konrad777

Skoro METAR był overcast 500 ft a minima 1700 ft to dziwię się, że w ogóle zrobili próbne podejście.

OK, to żeby było dokładnie. Podstawy chmur w depeszach pogodowych lotniskowych jak TAF i METAR są podawane w odniesieniu to elewacji lotniska. KRK ma elewację 792 ft. To oznacza, że w tym przypadku (ovc 500) chmur można się było spodziewać na altitude (bo tak zazwyczaj mówimy w odniesieniu do poziomu morza) 792+500= 1292 stóp.
Minima, które podałem to już altitude czyli odniesione do poziomu morza bo tak podaje się na kartach podejścia. I tutaj dla porównania dla ILS 25 minimum to (dla samolotu kategorii D) 1012 ft. a dla pasa 07: dla podejśćć RNP: minima LPV 1042 (i to by się im udało), LNAV/VNAV 1400 (i tu też mieli być może szans coś zobaczyć) LNAV już gorzej. podejście VOR jeszcze gorzej. Zatem szanse były reane i warto było próbować.