Wątek: Inwestycje w Balicach

Zamieszczone przez Kelo

Czyli pieczątka kategorii II przybita ma być przez ULC w oparciu o interpretację nowych przepisów ICAO (zmienione w listopadzie 2025) bez konieczności dogęszczania oświetlania osi starego pasa z 30m do 15m i bez czekania aż europejski regulator u siebie implementuje nowe wytyczne w prawie.
W lecie 2026 po zamontowaniu przez PAŻP nowego urządzenia ILS mają być obloty i testy sygnału. Jeśli będą jakieś odbicia z drzew to wycinka na jesień, a sam certyfikat na początku 2027 (I kwartał)

No właśnie zagadnienie jest bardzo ciekawe z technicznego punktu widzenia. Ostatnie posty i dyskusja koncentrują się na światłach i oczywiście to jest ciekawe czy obejdzie się bez żadnej ingerencji czy jednak coś trzeba będzie robić. Sama zmiana przepisów z listopada wprowadza strefy na pasie z różnymi wymaganiami (nie wgłębiałem się w to jakoś szczególnie). Pytanie jak do tego ma się obecne oświetlenie, czy jednak w samej strefie przyziemienia nie trzeba będzie coś poprawiać. Ciekawe. Pytałem o podobną rzecz w którymś z poprzednich postów, ale nie otrzymałem odpowiedzi. Czy ktoś to rozkminiał. Bo światła to tylko jedno zagadnienie. Testy sygnału i drzewa o których piszesz to inna sprawa. Ciekawe jak generalnie ma się do tego całe ukształtowanie terenu w strefach ochronnych podejścia i go-arounda do pasa 25. Pytanie o rozkład ścieżek kołowania i organizację oraz monitorowanie ruchu naziemnego w LVP. Kołowanie na TWY B w czasie podejść CAT 2. Tak tylko pytam z czystej ciekawości czy ktoś te tematy rozpoznawał bo rozumiem, że przymiarki do CAT 2 chyba już w Krakowie były. Od medialnego hasła "Będzie CAT2" do implementacji w krzemie to jeszcze parę szczegółów jest. Ciekawie będzie to obserwować.

Ciekawie będzie to obserwować. A propos LVP, podobno się zmieniły, czy wiadomo dokładnie jakie są zmiany? Czy dostali ground radar do śledzenia ruchu na ziemi? ZTCP kiedyś przy LVP tylko jeden samolot na raz mógł być w ruchu na ziemi, czy teraz są jakieś oddzielne strefy i więcej niż jeden może się poruszać, bo wydaje mi się, że w czasie grudniowych mgieł tak się zdarzało.

Zamieszczone przez konrad777

Ciekawie będzie to obserwować. A propos LVP, podobno się zmieniły, czy wiadomo dokładnie jakie są zmiany? Czy dostali ground radar do śledzenia ruchu na ziemi? ZTCP kiedyś przy LVP tylko jeden samolot na raz mógł być w ruchu na ziemi, czy teraz są jakieś oddzielne strefy i więcej niż jeden może się poruszać, bo wydaje mi się, że w czasie grudniowych mgieł tak się zdarzało.

"Surface movement radar or any other suitable surveillance equipment for the manoeuvring area is used at an aerodrome intended for use in runway visual range (RVR) conditions less than a value of 350 m"

Nie wiem jak teraz jest w Krakowie, dlatego pytałem jaki ten CAT 2 będzie w praktyce Poczekajmy. Zobaczymy. Sam jestem ciekaw.

Ogłoszono nowy przetarg na rozbudowę strefy non-schengen.
Co mnie zdziwiło najbardziej, to fakt przesunięcia strefy zmiennej i utworzenie strefy stałej Schengen aż pod sam Gate 14. Czy to oznacza, że obecnie pozostanie jeden rękaw na ruch non-schengen?

Zamieszczone przez Matę

Ogłoszono nowy przetarg na rozbudowę strefy non-schengen.
Co mnie zdziwiło najbardziej, to fakt przesunięcia strefy zmiennej i utworzenie strefy stałej Schengen aż pod sam Gate 14. Czy to oznacza, że obecnie pozostanie jeden rękaw na ruch non-schengen?

Skrajny rękaw od zawsze jest tylko non-schengen, nie jest w strefie zmiennej.

Tak tak...
Bardziej mi chodziło o rękaw środkowy. Pozostanie tylko jeden w strefie non-schengen. Trochę słabo, bo to właśnie tam większość pasażerów jest przez nie obsługiwany.

Zamieszczone przez Matę

Tak tak...
Bardziej mi chodziło o rękaw środkowy. Pozostanie tylko jeden w strefie non-schengen. Trochę słabo, bo to właśnie tam większość pasażerów jest przez nie obsługiwany.

Od zawsze, to znaczy od kiedy są rękawy, są dwa w schengen (gate 7 i 11) i jeden w non-schengen. Ten środkowy chyba nie miał zmiennego zastosowania? Większość rejsów obsługiwanych przez rękaw to LH, LX, LO w schengen. Czasem podłączy się FInnair czy SAS. W non-schengen LO ORD, Fly Dubai, Turkish.

Środkowy rękaw ma taką możliwość, być non-schengen, ale nigdy tego nie wykorzystano. Więcej rejsów schengen jednak jest, a przesuwanie strefy jest problematyczne w tak zatłoczonym terminalu. Wyobraź sobie, że ludzie nie mają gdzie siedzieć, a tu ktoś każe wstawać iść gdzieś dalej bo tu na godzinę robimy non-schengen (jeszcze Air Arabia, British zrezygnował).
Przebudowa cargo daje zatem możliwość przesunięcia granicy strefy schengen jak najdalej, tak aby zostawić ten jeden rękaw. Nie będzie to skomplikowane, wystarczy postawić kilkanaście metrów ściany między 14 a 15, a potem usunąć szklane ściany od 10 do 14 - jest tego sporo właśnie pod zmiany stref. Ułatwi to przepływ ludzi, bo np kolejki ustawiające się do gate 10 blokowały korytarz wzdłuż terminalu.
Bardziej ciekawi, jak samo cargo będzie zorganizowane, gaty na parterze i potem dwa poziomy na sklepy i jakiś salonik NS? Czy może na +1 będzie jakiś gate z klatką na dół? Od landside i airside budują dwa szyby na windy/klatki dodatkowo do windy+klatki gotowej w środku budynku. Nie widać na razie zarysu łącznika.

Z tego co słyszałem 1gate na piętrze i 5 na dole w PBZ.

edit:

Zamieszczone przez Matę

Ogłoszono nowy przetarg na rozbudowę strefy non-schengen.
Co mnie zdziwiło najbardziej, to fakt przesunięcia strefy zmiennej i utworzenie strefy stałej Schengen aż pod sam Gate 14. Czy to oznacza, że obecnie pozostanie jeden rękaw na ruch non-schengen?

Z forum SSC etapy 'przebudowy' gate NSCH:

Screenshot_3.jpg

Nie ma rysunków jak będzie wyglądało stare cargo po przeróbce?

Zamieszczone przez konrad777

Nie ma rysunków jak będzie wyglądało stare cargo po przeróbce?

Nie widziałem nigdzie w oficjalnych źródłach.

Oby !

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...wej-26587.html

Zamieszczone przez maciek krk

Oby !

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadom...wej-26587.html

W sumie decyzja miała być do końca stycznia po przeniesieniu sprawy z Kielc do Krakowa.

Tym, którzy nie śledzą sprawy od wystarczająco dawna, przypominam, że decyzja środowiskowa dla nowej drogi startowej już raz była (w 2019), ale została uchylona w postępowaniu odwoławczym przez Generalną Dyrekcję, bodajże w 2021 roku. Tak więc czekamy na decyzję, odwołanie i na jego wynik.

Przy okazji: dla jakiego wariantu ma być ta decyzja RDOŚ? Ukośnego czy północnego?

To będzie bardzo przykra wiadomość dla tych co liczyli na wielomiesięczne zamknięcie lotniska, a możliwą opcję „atomową” wzięli za pewnik 😂 czekamy

Zamieszczone przez Gabec

W sumie decyzja miała być do końca stycznia

Pewnie zdążyli przedłużyć termin jej wydania.

Wczoraj zjeżdżając z autostrady widziałem kilka pojazdów oklejonych napisami rozmaitych instytucji koło wylotu Potoku Olszanickiego z kanału pod lotniskiem. Sądząc z wyposażenia pobierali próbki tego co tam płynie.

612215747_1997738537455339_4515289663756695909_n.jpg