Wątek: Inwestycje w Balicach

Transport publiczny może być dochodowy, co pokazuje polski bus. Nie wiem na czym polega fenomen tej firmy, ale fakt jest faktem, że nawet w środku dnia, w środku tygodnia ich autobusy są pełne. I muszą zarabiać, bo inaczej nie rozwijaliby się, to w końcu nie jest akcja charytatywna nastawiona na straty. I da się (albo dało się, bo drugiemu ciężko byłoby wejść na rynek), ale przy tym nie może być przerostu administracji, stu pięćdziesięciu dyrektorów od spraw najróżniejszych itd.

A księgi podatkowe pana Soutera przeglądałeś, że wiesz, że dochodowy?
Polskiego (z nazwy jedynie) Busa bym do tego nie mieszał, bo ta firma długo jechała na dumpingowych cenach, wykańczając konkurencję (przede wszystkim mocno kulejące PKP) i przejmując rynek. Ale Soutera stać. Zawiaduje kilkoma firmami transportowymi w UK i nie tylko.
Ostatnio pule biletów po złotówce są znaaacznie mniejsze, ale ludzie się przyzwyczaili do niewygodnych czerwonych foteli z rozstawem godnym Ryana i zdają sie tego nie zauważać. Zresztą ceny w dalszym ciągu są w miarę atrakcyjne. I o to panu Brianowi chodziło. Teraz moooże w końcu zacznie na firmie zarabiać.
A czemu się udało? Bo miał ogromną kasę na to, by zainwestować w autobusy i przez kilka lat dokładać do interesu licząc, że w końcu wytnie lokalny rynek i inwestycja się zwróci. I tu go podziwiam. Bo polski inwestor jeżeli nie zarobi na już iluśtam procent, to nawet nie opłaca mu się sprawdzić kursu walut. Nasza perspektywa to góra kilka miesięcy. A poważnych inwestorów - lata.
Możesz co nieco o kulisach powstania i działania PB przeczytać np. tu TwĂłrca PolskiegoBusa Brian Souter: "Wojujący" katolik, ktĂłry dał Polakom przewozy autobusami "za złotĂłwkę" - Twarze Biznesu Wiadomosci - Gazeta Prawna - wiadomości, podatki, prawo, biznes i finanse

Zamieszczone przez YellowAirCab

W Krakowie po osiagnieciu 6 mln - nie wiem kiedy i czy wogole to nastapi, powinno sie zaczac myslec o budowie drugiego lotniska.

co każe Ci tak myśleć? W Stuttgarcie (gdzie obecnie przebywam) lotnisko obsługuje 10mln, pas startowy położony jest ZNACZNIE bliżej autostrady, niż w Balicach, a budowę nowego pasa planuje się "w dalekiej przyszłości".
Problem Balic jest przede wszystkim ILS i długość drogi startowej (tu pomoże nowy pas, albo "skopanie" górki, co jest wielokrotnie tańsze), ale ledwie 2-milionowa aglomeracja raczej nie potrzebuje 2 lotnisk, zwłaszcza, że nie jesteśmy Wyspami Kanaryjskimi.

Dziś rano do użytku została oddana wyremontowana DK A i J.
TWY G i B4 zostały zamknięte (remont B4).


P.S.
Na czas remontu B4, po lądowaniach na 25 trzeba przygotować się na takie "zygzaki", jak na zrzucie poniżej.
Ewentualnie przy mniejszym ruchu backtrack do A przez cała długość pasa.

Zamieszczone przez payder87

co każe Ci tak myśleć? W Stuttgarcie (gdzie obecnie przebywam) lotnisko obsługuje 10mln, pas startowy położony jest ZNACZNIE bliżej autostrady, niż w Balicach, a budowę nowego pasa planuje się "w dalekiej przyszłości".
Problem Balic jest przede wszystkim ILS i długość drogi startowej (tu pomoże nowy pas, albo "skopanie" górki, co jest wielokrotnie tańsze), ale ledwie 2-milionowa aglomeracja raczej nie potrzebuje 2 lotnisk, zwłaszcza, że nie jesteśmy Wyspami Kanaryjskimi.

6 mln wypowiedzialem w kontekscie watku , o ktorym dyskutowalismy. Gdzie napisalem , ze bedzie potrzebny drugi pas po przekroczeniu 6 mln ? Doskonale wiem , ze lotnisko jest w stanie obsluzyc ruch powyzej 10 mln z jednym pasem w uzyciu i pisalem o tym jeszcze w tamtym roku przy okazji burzliwej dyskusji o potrzebie posiadania drugiej drogi startowej w Balicach. Nie rozumiem skad to pytanie.

Zamieszczone przez YellowAirCab

6 mln wypowiedzialem w kontekscie watku , o ktorym dyskutowalismy. Gdzie napisalem , ze bedzie potrzebny drugi pas po przekroczeniu 6 mln ? Doskonale wiem , ze lotnisko jest w stanie obsluzyc ruch powyzej 10 mln z jednym pasem w uzyciu i pisalem o tym jeszcze w tamtym roku przy okazji burzliwej dyskusji o potrzebie posiadania drugiej drogi startowej w Balicach. Nie rozumiem skad to pytanie.

Nowej, a nie drugiej. To jest różnica.

Zamieszczone przez wojtek-krk

Nowej, a nie drugiej. To jest różnica.

Tak roznica. I co z tego wynika ?

Zamieszczone przez YellowAirCab

Tak roznica. I co z tego wynika ?

Że w KRK podobnie jak w KTW nie są planowane dwa pasy i wprowadzasz niepotrzebny zamęt.

Zamieszczone przez mp3pm

Na czas remontu B4, po lądowaniach na 25 trzeba przygotować się na takie "zygzaki", jak na zrzucie poniżej.
Ewentualnie przy mniejszym ruchu backtrack do A przez cała długość pasa.

Tak, trzy dni temu pisałem o tym TU...
B4 jest remontowana tylko w połowie, aby zostawić wjazd na MP3.
I potwierdza się moje przypuszczenie - strasznie długi czas oczekiwania w Charlie na backtrack do Alfy, zwłaszcza jak wojsko kręci kółeczka, co komplikuje przyloty.
Plusem jest druga droga wyjazdowa z płyty, nieco to przyspieszy odloty.

Zamieszczone przez wojtek-krk

Że w KRK podobnie jak w KTW nie są planowane dwa pasy i wprowadzasz niepotrzebny zamęt.

Zamet to Ty wprowadzasz. Pokaz mi no to gdzie napisalem w tym watku o koniecznosci budowy drugiego pasa.

Witam!
Ponawiam pytanie: czy ktoś zna przeznaczenie takiej wieży/masztu? Powstała na działce PAŻP w miejscu planowanej nowej TWR.
CAM00424.jpg
Pozdrawiam serdecznie!

W Warszawie koło wieży też podobne rzeczy stawiają, więc możliwe że to jest jakieś przedsięwzięcie na skalę krajową. Ale w jakim celu to mi trudno powiedzieć.

Może multilateracja?

Zamieszczone przez SAR37

Witam!
Ponawiam pytanie: czy ktoś zna przeznaczenie takiej wieży/masztu? Powstała na działce PAŻP w miejscu planowanej nowej TWR.

Radiostacja.

Czyżby wreszcie ktoś wpadł na pomysł eliminacji zakłóceń na częstotliwości TWR?
Od pewnego czasu występowały wysoce drażniące zakłócenia radiowe podczas dolotu do lotniska od strony wschodniej (szczególnie na małych wysokościach, nad centrum miasta oraz Wolą Justowską).

Jakie sa szanse, koszty, wymagania na ils kat lll w porownaniu do kat ll ?

Zamieszczone przez popo78

Jakie sa szanse, koszty, wymagania na ils kat lll w porownaniu do kat ll ?

Dobre pytanie, prezes Pamuła zlecił wykonanie analiz:

Zamieszczone przez lucasmadi

Jan Pamuła, prezes Kraków Airport:
– Do normalnej pracy lotniska w warunkach, jakie panowały w ostatnich dniach niezbędny byłby system ILS trzeciej kategorii. W tej chwili żadne polskie lotnisko nie ma tej kategorii. Zleciliśmy analizy jakie inwestycje są konieczne do uruchomienia cat. III i jakie byłyby koszty tego przedsięwzięcia.

Rozumiem, że zbieżność przypadkowa, Twoje pytanie nie jest przypadkiem na jego zlecenie?

to samo przeczytalem na pewnym portalu a tutaj po prostu pytam.