Wątek: Wizz Air

Natura nie znosi próżni. Jeśli nasz rynek jest już w stanie udżwignąć bazę ( a jest z tego co widać) pojawi się ktoś następny (pewnie FR). Jak widać Wizz i tak przegrywa wojny cenowe z nimi (Bergamo). To nie jest równorzędny partner do wojny. Jeśli chodzi o potencjalne inwestycje Wizz-a w UK to może kusi ich perspektywa wielkiego rynku, gdzie łatwiej zapełnić maszyny... Do pełnej wiedzy brakuje danych o LF "landrynek" w Polsce.

Osobiście twierdzę że rozwojowa baza W6 we Wrocławiu i intensywna obecność na lotnisku FR byłaby najciekawszym dla nas rozwiązaniem :-)

Marzą mi się przynajmniej 2 bazy (jesli chodzi o LCC), i na razie zrealizowana jest dopiero część tego marzenia. Baza FR ( o czym nie muszę chyba przekonywać) zdecydowanie mogłaby poprawić przede wszystkim godziny połączeń, bo te oferowane teraz na niektórych kierunkach przyjemne nie są. Sytuacja, którą opisujesz jest do zaakceptowania, ale nie docelowo. Ponieważ Wizz powiela model biznesowy FR żaden z nich nie powinien tu rządzić samodzielnie, tylko czuć oddech konkurenta na karku - model idealny dla nas

Zamieszczone przez sthiopa

Ponieważ Wizz powiela model biznesowy FR żaden z nich nie powinien tu rządzić samodzielnie, tylko czuć oddech konkurenta na karku - model idealny dla nas

To jak na razie pobożne życzenia i LCC nie zakładają dwóch baz na stosunkowo małych regionalnych lotniskach.

Co do Twojego idealnego modelu sprawdza się ale tylko na chwile, jak zresztą widać u Was (likwidacja BGY).

Zamieszczone przez Airliner

To jak na razie pobożne życzenia i LCC nie zakładają dwóch baz na stosunkowo małych regionalnych lotniskach.
Co do Twojego idealnego modelu sprawdza się ale tylko na chwile, jak zresztą widać u Was (likwidacja BGY).

Tym bardziej, że model biznesowy FR to monopolizacja rynku. Tam gdzie nie ma konkurencji od samego początku, tam gdzie jest bez ociągania się po wygranej walce z innymi. A "walka" FR i W6 to PR. Uruchamiając równoległe połączenia mogli względnie tanio i skutecznie zbadać która linia ma większy potencjał na tych lotniskach przy różnych poziomach cenowych. Wyszło że FR i nie dziwię się, że W6 nieco odpuszcza WRO/POZ. Globalnie dzięki takim posunięciom mają duże szanse zarobić więcej (większy LF na pozostałych w POZ/WRO połączeniach by FR przy wyższych cenach + jakaś liczba paxów na nowych połączeniach W6 z UK - gdzie dochody mają szansę być "naturalnie" wyższe).

Ja nie zakładam, że FR/W6 przede wszystkim chcą nam sprawić przyjemność, lecz że ich nadrzędnym celem jest stosowanie najefektywniejszego sposobu maksymalizacji zysku. Z tego punktu widzenia dublowanie połączeń pomiędzy nimi z pewnością najlepsze nie jest (poza znaczeniem badawczym).

Wizz zaprzecza, że wyprowadza się na Luton: ". - Faktem jest, że tegoroczne wyniki w Polsce trochę nas rozczarowują, otworzyliśmy ostatnio trochę nowych połączeń, ale gospodarka rozwija się nieco wolniej, niż się spodziewaliśmy - mówi Natasa Kazmer, szefowa działu komunikacji w Wizz Air. - Do tego wciąż występuje problem wysokich opłat lotniskowych i nawigacyjnych. W Katowicach, wraz z dodaniem do bazy piątego samolotu, oczekiwaliśmy obniżenia opłat lotniskowych. Tak się jednak nie stało, dlatego musimy przenieść część podaży tam, gdzie jest rynek i pieniądze. To proste."

I tu tkwi być może źródło plotki o przenosinach do Londynu. Jeden z katowickich samolotów ma bowiem wkrótce zacząć latać z Londynu, choć nadal zbazowany będzie na Śląsku. - Rano będzie wylatywał do Anglii, skąd będzie operował przez cały dzień, by "na noc" powrócić do Katowic - tłumaczy Kazmer. I dodaje, że na razie nie ma planów, by w taki sposób wykorzystywać samoloty z innych polskich baz, w tym Gdańska. - Na dzień dzisiejszy Gdańskowi nie grozi cięcie siatki połączeń, choć tu także niedawno, bo w grudniu dodaliśmy nowy samolot do bazy, więc podaż zwiększyła się dosyć znacznie. Niewykluczone są natomiast zmiany w liczbie lotów na tydzień na poszczególnych połączeniach w zimowym rozkładzie - mówi Kazmer."

No to można się cieszyć
A powiedz sam pisałeś do pani Kazmer ?

Czytałem dziś to samo na gazeta.pl
Kamień z serca :-)

11.06 WRO-LTN (HA-LPW) - dobre 80%
15.06 LTN-WRO (HA-LPO) - jakieś 65-70%

OK, na podforach innych lotnisk już informowali, to czas i u nas napisać, że Wizz uzupełnił rozkład na zimę.
Generalnie tak, cały czwartek jest pusty, ale zapewne będzie taki sam jak wtorek i sobota. Londyn przycięty jednak zostaje do 4 operacji tygodniowo. Nasza landrynka będzie robić rotację Dortmund - Łódź 3 razy tygodniowo. Eindhoven przesunięty na wtorek i sobotę, czyli pewnie będzie 3 razy tygodniowo. Bergamo nima. Forlí tyż. Tylko że jest dziura we środę i niedzielę akurat na około dwugodzinny lot. Pewnie Bergamo sobie odpuszczą, więc jeśli nic nowego nie dojdzie (Skavsta?) to możliwe że będzie to właśnie Forlí. Jest jeszcze opcja że opóźnią nam powrót z Luton i maszynka poleci gdzieś z tamtego lotniska, ale mam nadzieję że tak nie będzie.
Na pierwszy rzut oka nie lubię tego rozkładu. Cztery rotacje dziennie tylko w dwa (a pewnie będzie trzy) dni w ciągu tygodnia. Ale i tak jedna z nich idzie dla innego miasta. Każdego dnia praca naszej landrynki kończy się przed północą, a o ile ktoś dobrze pamięta w tym rozkładzie Bergamo przylatywało o 0030, a Doncaster o 0135! Z jednej strony dobrze, na wypadek opóźnień (w końcu sezon zimowy) nie będzie wielkiego sypnięcia się rozkładu. Z drugiej strony szkoda, bo tracimy ¼ rotacji w porównaniu z np. marcem tego roku.

Luton :: 0620-0730 / 0815-1125 :: 1-3-5-7

Torp :: 1155-1350 / 1420-1610 :: 1---5--
Doncaster :: 1655-1805 / 1835-2140 :: 1---5--

Cork :: 1640-1835 / 1905-2245 :: --3---7

Dortmund :: 0620-0740 / 1240-1405 :: -2-(4)-6- dalej robione 0825-1000 / 1030-1215 Dortmund - Łódź
Eindhoven :: 1450-1625 / 1655-1830 :: -2-(4)-6-
Beauvais :: 1900-2050 / 2120-2320 :: -2-(4)-6-

witam,
co oznacza czwartek w nawiasie (4) w rozkładzie do DTM? pozostałe dni są bez nawiasu

To że czwartek cały jest jeszcze niezagospodarowany. Ale znając układ lotów Wizz Air oni wykonują te same rotacje w poniedziałki-piątki, środy-niedziele i wtorki-czwartki-soboty. Tak więc czwórka w nawiasie oznacza, że prawdopodobnie na ten dzień dany lot zostanie dorzucony. Ale to już tylko mój domysł :-)

Amnestia, chyba jednak będą dwa loty do DTM tygodniowo z WRO, czyli również z LCJ

Pasazer.com

Wizz Air redukuje swoje plany o 10%
Paweł Cybulak 2010-06-21 22:49 (501)

Wizz Air uruchamia sprzedaż biletów na sezon zimowy 2010/11 i jednocześnie redukuje tegoroczne prognozy przewozowe na swoich trasach z Polski o 10%. Powód? Kryzys, katastrofa smoleńska, wulkan oraz powódź.

Bilety w okresie październik 2010 - marzec 2011 są już dostępne w sprzedaży. Przewoźnik nie udostępnił jednak do sprzedaży dziesięciu tras, na których do tej pory operował. W okresie zimowym na większości tras przewoźnik redukuje także ilość rejsów.

Na pewno nie polecimy z Katowic i Warszawy do Wenecji (Treviso) oraz z Warszawy do Forli i Cork.

- Rynek polski nie spełnia postawionych przez nas wymagań, na tą sytuację mają wpływ przede wszystkim słabsza sytuacja ekonomiczna kraju, ciągły powrót Polaków z zagranicy, spadek ilości podróży związanych z niedawną powodzią, katastrofa samolotu prezydenckiego, a także spadek zaufania do podróży lotniczych spowodowany długotrwałym zamknięciem przestrzeni powietrznej. Są to główne przyczyny spadku ilości pasażerów - wyjaśnia Natasa Kazmer, dyrektor komunikacji w Wizz Air.

Nie zapadła jeszcze ostateczna decyzja odnośnie połączenia Wrocław - Forli, ale najprawdopodobniej zostanie zawieszone na zimę. Połączenia z Warszawy do Barcelony i Madrytu zaplanowane jako sezonowe, znikają na zimę z siatki przewoźnika. Jednak przewoźnik zapewnia, że jeśli uda mu się pozyskać touroperatora, jest szansa, że loty z Warszawy do Barcelony będą również wykonywane w zimie.

Obecnie w systemie niedostępne są również połączenia ze stolicy do Glasgow (Prestwick). Przewożnik zapewnia jednak, że ta trasa nie zostanie zlikwidowana i loty będą w niedługim czasie dostępne w systemie rezerwacyjnym.

W systemie brakuje lotów z Gdańska do Barcelony, które były lotami sezonowymi. Przewoźnik nie poleci również na trasie Gdańsk - Tampere.

- My zaplanowaliśmy przewieźć w 2010 roku 4,7 miliona pasażerów, ale ze względu na wymienione czynniki, a także wysokie opłaty lotniskowe i fakt, że polskie lotniska nie są odpowiednio wyposażone (brak ILS CAT III) zostaliśmy zmuszeni do zmniejszenia ilości kierunków - w tym roku spodziewamy się 4,3 mln pasażerów, co jednak dalej stanowi duży, bo ponad 20% wzrost - dodaje Kazmer.



Redukcji ulegnie ilość operacji:

• z Katowic do:
  
  • Barcelony (z 4 do 2)
  • Charleroi (z 3 do 2)
  • Doncaster (z 4 do 3)
  • Cork (z 4 do 3)
  • Liverpoolu (z 3 do 2)
  • Madrytu (z 3 do 2)
  • Malme (z 3 do 2)
  • Oslo Torp (z 4 do 3)
  z Wrocławia do:
  
  • Dortmundu (z 3 do 2)
  • Londynu Luton (z 6 do 4)
  • Paryża Beavuais (z 3 do 2)
  z Poznania do:
  
  • Doncaster (z 3 do 2)
  • Oslo Torp (z 3 do 2)
  • Sztokholmu Skavsta (z 3 do 2)
  z Warszawy do:
  
  • Charleroi (z 7 do 6)
  • Doncaster (z 3 do 2)
  • Eindhoven (z 3 do 2)
  • Liverpoolu (z 4 do 2)
  • Malme (z 5 do 3)
  • Oslo Torp (z 5 do 3)
  • Rzymu Fiumicino (z 7 do 4)
• z Gdańska do:
  
  • Bergen (z 3 do 2)
  • Cork (z 3 do 2)
  • Doncaster (z 3 do 2)
  • Dortmundu (z 7 do 4)
  • Lubeki (z 5 do 4)
  • Kolonii (z 3 do 2)
  • Liverpoolu (z 4 do 3)
  • Malme (z 4 do 3)
  • Oslo Torp (z 4 do 2)
  • Paryża Beauvais (z 3 do 2)
  • Turku (z 4 do 2)

Jeszcze całkiem niedawno węgierski przewoźnik zapowiadał, że przewiezie więcej pasażerów niż narodowy przewoźnik PLL LOT. Splot zdarzeń widać pokrzyżował mu plany. Miejmy nadzieję, że w miejsce likwidowanych i redukowanych połączeń niebawem pojawią się nowe atrakcyjne kierunki.

Paweł Cybulak, Anna Żuchlińska
Stan systemów rezerwacyjnych na dzień 21 czerwca, wyloty - I połowa lutego 2010.

pasazer.com

taaa katastrofa smoleńska buehehehe żal ze ktoś tak próbuje sie czyms takim usprawiedliwiac...
na pewno bardzo mocno wplynela na liczbe pasazerow....
wiekszy wplyw mialy chyba plamy na słońcu i meksykańskie bobry

mleko, nie ma sensu sie obrazac. Jesli przewoznik nie zarabia zalozonych pieniedzy, to dlaczego sie dziwic, ze redukuje czestotliwosc. Inwestorzy W6 nie prowadza dzialalnosci charytatywnej. Zamiast biadolic na forum, latajmy, zachecacjmy rodziny, znajomych do podrozy lotniczych...

dobrze napisane antoslaw :-)
A co do artykułu pasażera - błahahaha, dlatego ich nie czytam

Zamieszczone przez amnesia

dobrze napisane antoslaw :-)
A co do artykułu pasażera - błahahaha, dlatego ich nie czytam

A my jesteśmy od zapewniania ponadplanowego dochodu właścicielom czy od możliwie najtańszego podniebnego podróżowania? W6 się nie wycofa, a ograniczanie liczby lotów traktuję bardzo tymczasowo... Sorry, ale mają szansę sensowniej zagospodarować może jeden/dwa samoloty. Reszta wróci do polskich baz robić rotacje PL-Europa. W6 zwyczajnie przespał wygaszenie epoki robotniczej. Turystyczne kierunki wymagają dużo więcej czasu na dobry LF, a w W6 brakuje bardzo cierpliwości.