Wątek: KLM

Zamieszczone przez henry93

Jeśli nie będą próbować latać jeszcze w sezonie letnim to będę zaskoczony. Rozumiałbym cięcie tego połączenia gdyby LF nie było zadowalające nawet dla ich najmniejszej maszyny jaką jest E175.

Tylko nieśmiało zwrócę uwagę, że linie lotnicze patrzą na yield, a nie na LF, bo na LF się nie zarabia. Można sprzedać cały samolot w promocyjnej cenie i dopłacać do lotów. Jeśli nie sprzedają minimalnej liczby biletów w C i wyższych klasach rezerwacyjnych Y, to są straty.

Z jednej strony na mniejszy samolot wystarcza mniej biletów C i full fare Y + reszta śmieciowe taryfy i jakoś się spina. Z drugiej strony mniejszy samolot to dużo większy koszt stały na jedno miejsce, w przypadku porównania E175/E295 to może być czynnik bliski dwa, tak więc nic nie jest takie proste jak wygląda.

I po trzecie, oprócz straty czy zysku na AMS-KTW-AMS liczy się kontrybucja tego połączenia dla reszty siatki KLM/AF. Jeżeli jest dużo przesiadek (i najlepiej w wysokich klasach) na rejsy z AMS dalej, to można dopłacać do dolotu. Z drugiej strony, jeżeli sprzedają się jedynie supertanie taryfy to też kontrybucja dla reszty siatki nie jest warta dopłacania.

Poważne linie lotnicze mają do takich decyzji narzędzia informatyczne i stale analizyją wyniki, porównują różne outstations i na tej podstawie podejmują decyzje.

Bardzo ciekawe i chyba masz rację. My z rodziną mamy przylot do Katowic w klasie A/W (premium economy). Akurat fajnie nam pasował przylot po rejsie transatlantyckim.

Ale niestety wylot musimy mieć z Krakowa, bo z Katowic nie ma możliwości połączeń na trasy transatlantyckie.

Czy wiemy jak wyglądają bookingi w biznesie na KLM w KTW?

Zamieszczone przez RICFlyer

A jak to wygląda w Katowicach? I jak ma do tego się Lufthansa?

Czy DEP to lotnisko Daporijo Airport w Indiach?

To są właśnie wyniki Katowic z tego co rozumiem. DEP - departures, ARR - arrivals, CY - capacity, KL - KLM, EN - Air Dolomiti (Lufthansa).

Zamieszczone przez folks

To są właśnie wyniki Katowic z tego co rozumiem. DEP - departures, ARR - arrivals, CY - capacity, KL - KLM, EN - Air Dolomiti (Lufthansa).

Rozumiem! Dzięki!

Czyli wnioski (na podstawie rezultatów dzisiaj):
- Kraków ma lepsze obłożenie (przyczyny mogą być różne - więcej wylotów i przylotów w ciągu dnia na roundtrips, połączenie już dłużej funkcjonuje i jest bardziej dojrzałe, więcej popytu na loty do Krakowa).
- Patrząc na ogromną różnicę pomiędzy DEPARTURES i ARRIVALS, wnioskuję, że wiele ludzi przylatuje do Katowic, ale część może decydować się na odlot z Krakowa (ze względu na obecną godzinę wylotu z Katowic). Pasażerowie biznesowi nie będą się bawili w przylot tu/wylot tam, więc decydują się na przylot/wylot z Krakowa
- Lufthansa ma mocniejsze obłożenie, co moze być również rezultatem paru lotów na dzien i dojrzałym połączeniem

Gdzie można znaleźć dane na każdy lot KLMu/Lufthansy? Fajnie było by przeanalizować dłuższy okres czasu.

Zamieszczone przez henry93

Często łatwiej jest znaleźć lepsze i tańsze połączenie z Krakowa.

To też jest bardzo słuszna uwaga. Może jest więcej pasażerów z Krakowa, ale te bilety są na ogół tańsze.

A wiele przesiadek jest po prostu niemożliwa w wiele dni, np. powrót z Lizbony, lot do Madrytu, itd.

Chyba już oficjalnie bye bye KLM Katowice

Skąd taka informacja?

Zamieszczone przez folks

Skąd taka informacja?

W kuluarach na lotnisku dzisiaj się o tym mówi

Dzięki za info. W sumie można było się domyślić skoro lotnisko nabrało wodę w usta. KLM musiał niedawno zmienić zdanie skoro jeszcze pod koniec grudnia mówił, że rozkład pojawi sie w styczniu. Szkoda, że po 3 miesiącach podjęli już taka decyzje i nie dali wiecej czasu rozkręcić się temu połączeniu w lecie - biorąc pod uwagę jaka sytuacja panowała teraz w AMS.

Niewątpliwie część tego wysokopłatnego ruchu w KRK generują pasażerowie ze śląskiego. Trudno, żeby przy porównywalnym czasie dojazdu na lotnisko przenosili się z KRK gdzie KLM ma 3 rotacje dziennie do KTW gdzie była jedna. Zobaczymy co będzie z TK.

Zamieszczone przez Rafciooo77

Niewątpliwie część tego wysokopłatnego ruchu w KRK generują pasażerowie ze śląskiego. Trudno, żeby przy porównywalnym czasie dojazdu na lotnisko przenosili się z KRK gdzie KLM ma 3 rotacje dziennie do KTW gdzie była jedna. Zobaczymy co będzie z TK.

Też może się okazać, że będzie epizodycznie…

Kiepskie decyzje KLM. Wystartowali z takimi godzinami, jakby celowo nie chcieli ustawić trasy na sukces. Kończenie lotów po paru miesiącach to też dziwna decyzja.

Zamieszczone przez wojtek-krk

Też może się okazać, że będzie epizodycznie…

Gdyby raczej było źle to by raczej nie zmieniali maszyny na większa. Na pierwsze loty jest tak wysoka cena, że czasami taniej jest lecieć przez Warszawę. Mi udało się jeszcze kupić bilety w sierpniu za 800 zł, a po dwóch tygodniach od zakupu są już za 1400 zł.

Co do KLM to dla mnie byłby on opcja tylko jeśli byłyby loty dwa razy dziennie lub przynajmniej wylot rano, a powrót wieczorem. Brak możliwości przesiadek na USA lub inne części świata myślę, że też zrobił swoje. Przypomnę, że KLM zaczynał loty z KRK również o 16:50 i po jednym sezonie zmienił je na rotacje popołudniową…

Widzę też, że niektórzy nasi sąsiedzi oceniają to czy ruch z KTW jest wysokopłatnych po jednej linii, nie zwracając uwagi że wiele śląskich firm wysyła ich pracowników przez KRK. Głównie z powodu lepszych przesiadek i tańszych biletów. Dla przykładu jeszcze nigdy moja firma nie wysłał mnie lotem z Katowic. Często nawet nie sprawdza lotów z Katowic z przyzwyczajenia.

Tyle, że dopóki nie zmieni się umowa z Turcją, TK będzie mógł latać tylko z KTW jeśli chodzi o port regionalne. Prezes Tomasik w jednym z wywiadów mówił, że KTW mają być głównym portem dla Turkish w tym regionie, więc prawdopodobnie będą jakieś działania marketingowe, biura podróży i cargo. Pożyjemy, zobaczymy. Póki co zamienili samolot na większy.

Zamieszczone przez RICFlyer

Kiepskie decyzje KLM. Wystartowali z takimi godzinami, jakby celowo nie chcieli ustawić trasy na sukces. Kończenie lotów po paru miesiącach to też dziwna decyzja.

Celem dobrze zarządzanego przedsiębiorstwa powinno być zarabianie pieniędzy. Jeśli założone cele nie są osiągane czemu więc dziwi ta decyzja?

Zamieszczone przez wojtek-krk

Celem dobrze zarządzanego przedsiębiorstwa powinno być zarabianie pieniędzy. Jeśli założone cele nie są osiągane czemu więc dziwi ta decyzja?

Tak jak już wszyscy wspomnieli: brak możliwości przesiadek, możliwość tylko powrotu lub przylotu (roundtrips niemożliwe nawet na trasach europejskich), klient biznesowy nie ma możliwości wylotu rano, niemożliwość bookowania w ramach codeshare z Delta, itd

A ja bym poczekał na jakieś oficjalne info ze strony lotniska. No chyba, że sprawa zostanie zamieciona pod dywan

Ehh szkoda, bardzo dziwna decyzja. Mogliby jeszcze spróbować latać w lecie. IMO lotnisko nie będzie oficjalnie komentować, zawsze są hucznie otwierane połączenia, zamknięcie jest po cichu, bo czym się niby chwalić?

Zamieszczone przez wojtek-krk

Też może się okazać, że będzie epizodycznie…

Tu już bez przesady, ciężko sobie wyobrazić żeby Turkish nie był strzałem w 10. Nie tylko Katowice i województwo Śląskie będą korzystać, ale Kraków i cała południowa Polska. Wreszcie nie trzeba będzie jechać do Warszawy, a ceny Turkish ma bardzo dobre. Nie wiem jakim cudem się udało ich ściągnąć, Kraków wydawał się pewniakiem, ale jest to super wiadomość dla KTW