Wątek: Kolej na lotnisko w Pyrzowicach

A ja pozwolę sobie na to popatrzeć z innej strony - to kwestia priorytetów, ilość pociągów które może przy 3 peronach obsłużyć dworzec kolejowy w Katowicach jest ograniczona więc obsługuje te które uważa się za ważniejsze, widocznie połączenie kolejowe na lotnisko nie jest takim priorytetem, co zresztą współgra z wypowiedzią swego czasu jednego z przedstawicieli lotniska, że kolej z Katowic na lotnisko nie jest konkurencyjna wobec autobusów wobec czasu przejazdu. Czyli nie ma się o co bić?
Nie słyszałem, żeby któryś z decydentów powiedział będziemy walczyć o to połączenie, natomiast stale słyszę, że połączenie to będzie, ale jak przebudujemy katowicki węzeł.
Troszkę mi to przypomina starania o nowe linie, tam też nie ma mowy o zaciętej walce o nowych przewoźników, Lwów by nam się paru przydało
Ładnych parę razy jechałem już autobusem z/na lotnisko, ale jednak preferowałbym pociąg, bo zdarzyło się już parę razy utknąć w korku i to juz na wyjeździe spod dworca więc trzeba założyć podwójna rezerwę czasu.

Zamieszczone przez misiugal

Ehh, już prawie rok temu o tym pisaliście i dawno było wiadomo co i kiedy zostanie wyremontowane.

Specjalnie przesłuchałem nagranie i prezes użył innego słownictwa: najpierw użył 'docelowo myślimy' i bardzo szybko się poprawił na 'sprawdzamy możliwości'. Tak więc to raczej odległa przyszłość.

Myślę, że jakieś zmiany będą możliwe od grudnia 2025 kiedy w PKP wchodzi nowy rozkład jazdy. Sprawdzać możliwości można w praktyce. Z tym, że z południa regionu czy Czech chyba jedyną opcją jest jazda obecnie liniami 158+149+147+131. Jakieś dwie pary mogliby testowo puścić bezpośrednio a resztę skomunikować np. w Gliwicach (na 1 przesiadkę z okolic Rybnika i 2 z Bohumina).

Zamieszczone przez misiugal

i to, że obecnie przez linię TG-Pyrzowice-Zawiercie jeździ objazdowo ruch towarowy. Czy rzeczywiście obecnie jeździ tam coś towarowego?

Ale to akurat nie ma nic do znaczenia. Ruch towarowy zawsze będzie jeździł jak nie ma osobówek. Jak jest linia atrakcyjna to jak osobówka nie jedzie to leci towar. Jak są osobówki to ruch towarowy się dostosowuje i czeka na wolne odstępy albo jedzie jeszcze większym kołem. Na kolei jest prosty przydział i priorytety: osobowe ekspresy, osobowe zwykłe, towarowe przyśpieszone, towarowe normalne. Np. na takiej LK158 z Rybnika do Chałupek to miejsca dla wszystkich towarowych nie ma tyle osobówek nią jeździ i tyle towarów chciałoby nią jechać. Bywało nawet tak, że dla osobowych miejsca nie było w jakiś tam godzinach co nie oznaczało, że jak osobowe nie jadą to na wolnym "slocie" lecą towary - często na maksymalnej możliwej przepustowości linii. Takich miejsc w Polsce na kolei jest trochę. Wszędzie tam jednak PKP PLK powinna planować poprawę przepustowości.

Zamieszczone przez ted_p

to kwestia priorytetów, ilość pociągów które może przy 3 peronach obsłużyć dworzec kolejowy w Katowicach jest ograniczona

Podejrzewam że nawet w mniejszym stopniu chodzi o perony, a bardziej o liczbę dostępnych torów - od zachodniej strony wyłączone są dwa tory na przebudowywanym wiadukcie nad Mikołowską.

Dwa tory mniej i dwie krawędzie peronów, plus jedna krawędź na peronie dwa otwarta tylko w stronę Sosnowca, ale nie miało być o PKP PLK, a o parciu, a raczej jego braku do wygospodarowania czegoś na potrzeby lotniska
Już pisałem kiedyś szczyty przewozowe na lotnisku nie nakładają się na te w komunikacji lokalnej, ale najprościej odłożyć sprawę na hen... po co sobie generować problemy skoro jest tak dobrze, zresztą czytając w mediach wypowiedzi w tej kwestii nie bardzo wiadomo kto miałby lobbować za tym połączeniem.

Nie wiem kiedy dokładnie te pociągi byłyby potrzebne - ale w nocy KŚ praktycznie nie jeżdżą, a w dzień na kierunku Katowic jednak wpada się w remont (plus w Zawierciu nie jest gotowy łącznik).

Od marca dostępny będzie pociąg KŚ Gliwice-Bytom-Tarnowskie Góry-Pyrzowice-Zawiercie-Częstochowa. Na razie raz dziennie o 6:38 z Gliwic, czas jazdy z Gliwic do Pyrzowic 72 minuty, z obsługą wszystkich przystanków po drodze.

W linii prostej między stacjami jest 34,5km - daje to zawrotne 28,75 km/h... Samochodem 45km przez 32 minuty.
Z Gliwic do EPKK (wyruszjąc teraz) PKP dowozi w 2h, a z flixbusem 1:40. Odliczając 1h stania na kontroli bezpieczeństwa na EPKT, to do Krakowa szybciej z Gliwic (bez samochodu)

Jak doliczymy zwiedzanie Krakowa, to do Pyrzowic wychodzi szybciej

Zamieszczone przez bartoszcze

Od marca dostępny będzie pociąg KŚ Gliwice-Bytom-Tarnowskie Góry-Pyrzowice-Zawiercie-Częstochowa. Na razie raz dziennie o 6:38 z Gliwic, czas jazdy z Gliwic do Pyrzowic 72 minuty, z obsługą wszystkich przystanków po drodze.

Dobry ruch. Docelowo jednak to powinno iść w kierunku Bohumina czy przynajmniej jak za komuny przez wszystkie lata 2 pary Wodzisław Śląski-Częstochowa. I aby poprawić prędkość zastanowiłbym się czy wszystkie przystanki są potrzebne... Zostawiłbym tylko miasta powiatowe+Radzionków+Miasteczko i Pyrzowice od strony Gliwic do Pyrzowic (bo zdaje się tu jest największy problem). Wszystkie przystanki dzielnicowe bez zatrzymywania.

Zamieszczone przez stawka

W linii prostej między stacjami jest 34,5km - daje to zawrotne 28,75 km/h... Samochodem 45km przez 32 minuty.
Z Gliwic do EPKK (wyruszjąc teraz) PKP dowozi w 2h, a z flixbusem 1:40. Odliczając 1h stania na kontroli bezpieczeństwa na EPKT, to do Krakowa szybciej z Gliwic (bez samochodu)

Racja. To jest to o czym już pisałem. Na Śląsku czasy dojazdu koleją są wciąż fatalne. Ale to rola Województwa, Marszałkowa aby to poprawić. Podobnie Katowice Airport powinno lobbować o poprawę prędkości z kluczowych kierunków dojazdu do lotniska - Częstochowa, Bielsko, Kraków, Opole i Czechy/Bohumin.

Obecnie od nowego kolejowego RJ zrobiłbym to na bazie pociągów Częstochowa-Gliwice i Gliwice-Wodzisław tak: Bohumin/Chałupki-Wodzisław-Rybnik-Knurów-Gliwice-Bytom-Radzionków-Tarnowskie G.-Miasteczko-Pyrzowice Lotnisko. Powinny iść takie 2 pary pociągu przyśpieszonego KŚ (od Pyrzowic do Częstochowy może to być zwykła osobówka, a od Pyrzowic do Bohumina czy Wodzisławia przyśpieszona tylko w ważniejszych miejscowościach). Zobaczyłoby się frekwencję ale taka długa relacja mogłaby rozruszać porządnie połączenia pasażerskie do Katowice Airport. Jeśli by się to sprawdzało to kiedyś docelowo od strony Czech przydałby się jeden zbiorczy przystanek dla Zabrza i Gliwic, dla Bytomia obsługa tylko w Karbie czyli bez wjazdu na stację Gliwice i Bytom.

Oczywiście reszta może być wydłużona z Tarnowskich Gór do Gliwic na przesiadki w Gliwicach ale ze dwie pary na dobę takiego przyśpieszonego połączenia jak piszę wyżej już dziś by się przydało.

Zamieszczone przez Inter

I aby poprawić prędkość zastanowiłbym się czy wszystkie przystanki są potrzebne

JEŻELI ma być "szybka" linia na lotnisko, to zapewne zostanie tylko Bytom, Tarnowskie Góry i Zawiercie (żeby zapewniać przynajmniej skomunikowanie od strony linii Częstochowa-Katowice). Ale na razie to jest przede wszystkim normalna linia lokalna. I trzeba pamiętać, że linia Tarnowskie Góry-Zawiercie jest póki co jednotorowa (nie wiem jak z możliwością mijanki na trasie), więc obok pociągów "szybkich" muszą się zmieścić też "wolne" do obsługi przystanków lokalnych.

docelowo od strony Czech przydałby się jeden zbiorczy przystanek dla Zabrza i Gliwic, dla Bytomia obsługa tylko w Karbie czyli bez wjazdu na stację Gliwice i Bytom

Już widzę jak województwo płaci za szybką linię dla Czechów, pomijającą główne miasta po drodze...

ps po torach z Gliwic do Pyrzowic jest 54 km i lepiej nie będzie

Uruchomiono pociąg Gliwice-Pyrzowice. Pociąg jedzie około 50 minut z Gliwic. Docelowo dobrze byłoby to robić na obiegach KŚ z Raciborza i Wodzisławia Śląskiego przez Rybnik (na tych samych jednostkach EZT) żeby było to połączenie bezpośrednie z postojem na zmianę czoła w Gliwicach. Obecnie podróż z przesiadką Rybnika i tych miast to ponad 2h. a Raciborza 3h co czyni dojazd nieopłacalnym. Gdyby jednak obieg robiono na jednej jednostce Racibórz/Wodzisław-Rybnik-Gliwice-Pyrzowice to dałoby się to o jakieś 30 minut skrócić. A te ok. 2 godziny dojazdu to już czyniłoby jakąś alternatywę. Poza tym uniknięto by zamieszania ze zmianą pociągu przy krótkich czasowo przesiadkach.

Pociąg do lotniska powinien w miarę możliwości być dłuższą relacją aby pasażer nie stresował się dodatkowo przesiadkami. Także ta linia jest ok ale powinna być przedłużona do Rybnika/Wodzisławia/Raciborza.

Zamieszczone przez Inter

Uruchomiono pociąg Gliwice-Pyrzowice. Pociąg jedzie około 50 minut z Gliwic.

Uruchomiono go w 2 wariantach: przez Bytom-Tarnowskie Góry (50 minut, 5x dziennie) i oraz (na razie symbolicznie, 2 dziennie) przez Katowice, Sosnowiec i Dąbrowę (rano 110 minut z Gliwic, 80 minut z Katowic, 48 minut z Dąbrowy, wieczorem dłużej). Ale dopóki trwa remont węzła katowickiego to z Katowic nie ma szans na więcej, także na wersję "przyspieszoną" (czyli nie z zatrzymaniem na każdym przystanku).
https://www.kolejeslaskie.com/od-2-l...w-pyrzowicach/

Zamieszczone przez bartoszcze

Uruchomiono go w 2 wariantach: przez Bytom-Tarnowskie Góry (50 minut, 5x dziennie) i oraz (na razie symbolicznie, 2 dziennie) przez Katowice, Sosnowiec i Dąbrowę (rano 110 minut z Gliwic, 80 minut z Katowic, 48 minut z Dąbrowy, wieczorem dłużej). Ale dopóki trwa remont węzła katowickiego to z Katowic nie ma szans na więcej, także na wersję "przyspieszoną" (czyli nie z zatrzymaniem na każdym przystanku).
https://www.kolejeslaskie.com/od-2-l...w-pyrzowicach/

No te czasy pozostawiają wiele do życzenia. Przydałaby się albo do Katowic we fragmencie jakaś nowa linia do Katowic bo przez Zawiercie jest daleko, albo faktycznie tylko pociągi przyśpieszone mogą ratować sprawę. Te 80 minut to za wiele...

Ktoś tam pisał, gdzieś na FB żeby uruchomić pociągi z Krakowa Głównego - może dobry pomysł na komercyjne połączenie współfinansowane przez KŚ i GTL.... Podobnie mogłoby być z kierunkiem czeskim. Cały czas jednak czas dojazdu będzie niezbyt atrakcyjny. To musiałaby być przyśpieszone składy z max. 1 postojem w każdym powiecie.

Inna sprawa czy pociagi KŚ mają w rozkładzie jazdę te 120 czy 140 km/h bo niby linie wyremontowane, linia TG-Zawiercie ma 140 km/h ale po czasach tego niestety nie widać.

Nowej linii raczej nie będzie - z Katowic nikt jej nie zrobi przez pola, bo dla miast sąsiednich nie byłaby ona przydatna. Może skrót z Bytomia czy z Będzina, ale też nie mam wielkiego przekonania. Zobaczymy jak będzie sytuacja wyglądać po zakończeniu przebudowy węzła katowickiego, czy da się wcisnąć dodatkowe połączenia lotniskowe, na razie jeżdżą osobowe zapewniające przede wszystkim możliwość dojazdu z lokalnych przystanków (dlatego czas przejazdu na linii TG-Zawiercie nie będzie wybitny).
Wkrótce rusza linia Kraków-Częstochowa z pominięciem Katowic (przez Dąbrowę i Zawiercie), mogłaby być skomunikowana w Zawierciu z połączeniem do Pyrzowic lub zainicjować połączenia Kraków-Dąbrowa-Pyrzowice.

Przed oknem mam linię kolejową Katowice-Sosnowiec. Do 08.2026 (do zakończenia przebudowy wiaduktu) będzie dostępny tylko 1 tor w obu kierunkach. Ale potem będą po 2 (1 dla lokalnych) i wtedy się zmieści.

Na jesień ma też ruszyć zapowiadana z początkiem roku bezpośrednia kolej z Opola do Zawiercia przez KTW.

Zamieszczone przez bartoszcze

Nowej linii raczej nie będzie - z Katowic nikt jej nie zrobi przez pola, bo dla miast sąsiednich nie byłaby ona przydatna. Może skrót z Bytomia czy z Będzina, ale też nie mam wielkiego przekonania.

Coś nowego by się przydało. Kiedyś czytałem o postulatach kilku stwowarzyszeń kolejowych aby pod projekt KDP podciągnąć Pyrzowice, no ale jak się o to Województwo czy GTL nie starają to Warszawa od tak tego nie zrobi.

Moim zdaniem obecna linia jest wystarczająco dobra tylko na kierunki zachód (Opole), północ (Częstochowa), wschód (Zawiercie, DG, Sosnowiec), ale już mocno problematyczna - praktycznie czasowo nieopłacalna na kierunki południowe (Katowice, Chorzów, Ruda Śl. Rybnik, Żory, Wodzisław, Racibórz i Czechy). I jakieś nowe układy torowe, łącznice czy linie powinni uwzględniać poprawę dostępności dla tych kierunków. Z czego Czechy to jest potencjał jaki dobrze byłoby kolejowo zagospodarować (ale nie da się tego z tymi czasami co obecnie).

Rozwiązaniem na południe ma być KDP ale nic nie słychać o włączeniu Pyrzowic do KDP. Więc powinno się myśleć o jakiś nowych łącznicach poprawiających czasy dojazdu na południe.

Zamieszczone przez Inter

Czechy to jest potencjał jaki dobrze byłoby kolejowo zagospodarować

Czechy to nie jest jakiś gigantyczny potencjał. Ostrawa, czyli miasto wielkości Katowic (i skupiające 25% ludności województwa) to ponad 100 km do Pyrzowic, a na proste czartery wakacyjne ma u siebie lotnisko. Jednocześnie ma połączenie autostradowe tak z Pyrzowicami, jak z Balicami. Nie wiem ile tego ruchu połączenie kolejowe jest w stanie wygenerować i kto miałby o nie bardziej zabiegać (i utrzymywać), strona polska czy czeska.