Wątek: Wizz Air XV - 2025

Zamieszczone przez ssooll

Ogólnie W6 tylko chyba w KTW ma najbardziej niestabilny rozkład lotów. Ciągłe zmiany, redukcję, kasacje

Bez przesady, wszędzie mieszają często i gęsto, zarówno jeśli chodzi o częstotliwości, jak i o dni czy nawet same godzinę wylotów. Pod ty względem Ryanair jest zdecydowanie bardziej pewny.

Jeśli Alicante jest jednak sprzedawane po normalnych cenach to może jest aż taki popyt, albo może jakieś biuro podróży czarteruje 90% samolotu? Lub tak jak napisałem wyżej, dopiero dojdzie do przesunięcia godzin. Niezmiernie ciekaw jestem jak się ta sytuacja rozwinie.

Czekam też na nowe trasy pokroju wyczekiwanego Madrytu - Lizbona byłaby fajnym uzupełnieniem Portugalii, do tego oczywiście Paryż, przynajmniej BVA. Powrót do Skandynawii też byłby mile widziany.

Zamieszczone przez ssooll

Ogólnie W6 tylko chyba w KTW ma najbardziej niestabilny rozkład lotów. Ciągłe zmiany, redukcję, kasacje

Ja odnoszę wrażenie, że od kilku lat Wizz do końca nie wie w którym kierunku rozwijać bazę w Katowicach. Kiedyś bardzo obecni w UK, Niemczech czy Skandynawii. Teraz kierunki te traktowane są po macoszemu. Potem rozwój we Włoszech, by po jakimś czasie jednak postawić na Hiszpanię. Teraz w Hiszpanii wycięli przez ten czas kilka kierunków i od zeszłego roku znowu otwierają kierunki do Włoch. Jak cieszy mnie rozwój kierunków wakacyjnych, tak życzył bym nam powrotu Wizz do macierzy. Chodzi o powrót na kierunki typu Kolonia, Frankfurt Hahn, Stuttgart, Paryż, Edynburg/Glasgow, Oslo, Stavanger czy Sztokholm.

Liczę na rozwój Ryanair w KTW, bo ostatnimi czasy jest on bardziej stabilny, niż Wizz Air.

Nie wiem tylko, czy port też tego chce. W końcu wybór tras się negocjuje. Chyba, że Ochryda, Braszów i Rijeka to priorytety KTW. To wtedy ok

To jak w końcu, port decyduje czy przewoźnik? Bo w zależności od sytuacji pojawia się inna wersja.

Swoją drogą, nietrudno zauważyć zmianę kursu z kierunków emigracyjnych, pracowniczych na wypoczynkowe, które działają tylko w sezonie letnim, lub nawet tylko w okolicach wakacji. Choć to oczywiście minus bo co raz bardziej utrwala się czarterowy i wakacyjny charakter lotniska.

Jeśli decyduje linia, nie port, to po co na lotnisku dział marketingu?

Zamieszczone przez maciek55

po co na lotnisku dział marketingu?

Do prowadzenia marketingu.
Nie mylić z negocjowaniem z przewoźnikami.

życzył bym nam powrotu Wizz do macierzy. Chodzi o powrót na kierunki typu Kolonia, Frankfurt Hahn, Stuttgart, Paryż, Edynburg/Glasgow, Oslo, Stavanger czy Sztokholm

Na pewno było fajnie, przy czym do tanga trzeba... czworga. Nasze lotnisko to pierwszy, drugie lotnisko to drugi, pasażerowie zainteresowani połączeniem to trzeci, a linia, której połączenie ma się opłacać bardziej niż inne opcje (uwzględniając zarówno obłożenie, jak i czas trwania lotu czy dopasowanie do siatki) to czwarty.

Zamieszczone przez bartoszcze

Do prowadzenia marketingu.
Nie mylić z negocjowaniem z przewoźnikami.

To kto negocjuje z przewoźnikami?

Zamieszczone przez maciek55

To kto negocjuje z przewoźnikami?

W KTW to chyba handlingom bardziej zależy 🫠

Zamieszczone przez bartoszcze

Do prowadzenia marketingu.
Nie mylić z negocjowaniem z przewoźnikami.



Na pewno było fajnie, przy czym do tanga trzeba... czworga. Nasze lotnisko to pierwszy, drugie lotnisko to drugi, pasażerowie zainteresowani połączeniem to trzeci, a linia, której połączenie ma się opłacać bardziej niż inne opcje (uwzględniając zarówno obłożenie, jak i czas trwania lotu czy dopasowanie do siatki) to czwarty.

Wizzair ewidentnie doszedł do wniosku że bardziej opłaca się wysłać samoloty do Lamezii Terme, Brindisi i innych tego typów kierunków, bo popyt na to w lecie zawsze jest ogromny. Ale widać też powoli odbicie, kierunki typu Madryt to nie tylko wakacyjny citybreak, ale destynacja całoroczna, w dodatku w obie strony.

Zamieszczone przez folks

To jak w końcu, port decyduje czy przewoźnik? Bo w zależności od sytuacji pojawia się inna wersja.

Swoją drogą, nietrudno zauważyć zmianę kursu z kierunków emigracyjnych, pracowniczych na wypoczynkowe, które działają tylko w sezonie letnim, lub nawet tylko w okolicach wakacji. Choć to oczywiście minus bo co raz bardziej utrwala się czarterowy i wakacyjny charakter lotniska.

Więc jak chcesz na Wyspy to z Krakowa i tak nam odjeżdżają

Zamieszczone przez bartoszcze

Na pewno było fajnie, przy czym do tanga trzeba... czworga. Nasze lotnisko to pierwszy, drugie lotnisko to drugi, pasażerowie zainteresowani połączeniem to trzeci, a linia, której połączenie ma się opłacać bardziej niż inne opcje (uwzględniając zarówno obłożenie, jak i czas trwania lotu czy dopasowanie do siatki) to czwarty.

Kiedyś była taka strona gdzie lotniska mógłby wypisać kierunki jakie uważają, że mają sens z ich lotnisk. Niestety już jej nie ma. Brakuje mi trochę informacji jaki kierunek rozwoju połączeń regularnych widzą dla siebie Katowice Airport oraz z liniami z których części świata chcą prowadzić rozmowy. Niestety podczas wywiadów żaden z redaktorów o to nie pyta. Nie powiem, że pewnie jest to wygodne. W tym momencie każdy otwarty kierunek można określić jako sukces, bo nie można ocenić efektów negocjacji.

Zamieszczone przez maciek55

To kto negocjuje z przewoźnikami?

Może Śląska Organizacja Turystyczna?

Zamieszczone przez Raven

W KTW to chyba handlingom bardziej zależy 﫠

Naprawdę jest aż tak źle?

Myślę, że lotnisko nie czuje potrzeby publicznego informowania i wypisywania w internecie z kim prowadzi negocjacje i jakich przewoźników chce ściągnąć linie lotnicze przecież też nie szukają w takich miejscach potencjalnych połączeń, tylko przedstawiciele zainteresowanych stron bezpośrednio rozmawiają.

To porównaj skalę i charakter rozwoju portów w Gdańsku, Krakowie, Wrocławiu i w Katowicach.
Oni mówią - chcemy KLM, chcemy SAS, negocjujemy z British, liniami z Zatoki itd. I te połączenia ostatecznie są otwierane.
My mówimy - negocjacje lubią ciszę. I dostajemy ciszę na płycie i tranzyt we FRA z 8h oczekiwania

Ale widzisz te efekty w postaci BA, czy AF o których często mówią porty we Wrocławiu czy Gdańsku? Widzisz tam linie z Zatoki? Tymczasem wiele wskazuje na to, że Air Arabia pojawi się u nas (i w Gdańsku, ale nie we Wrocławiu), a lotnisko negocjuje też z flydubai. Więc nie wiem czym na ten moment różnimy się od wyżej wymienionych lotnisk.

Ofertą lotów regularnych.

Zamieszczone przez maciek55

Ofertą lotów regularnych.

Niestety, jak chcesz lecieć w kierunkach nie stricte turystycznych, to już nie da rady od nas, 8h w Frankfurcie może jest ciekawie raz, czy drugi, ale na dłuższą metę to żadne rozwiązanie - stracony cały dzień na transfer.

Zamieszczone przez henry93

Kiedyś była taka strona gdzie lotniska mógłby wypisać kierunki jakie uważają, że mają sens z ich lotnisk.

Ale chodzi o to żeby pasażerowie pisali, czy żeby lotnisko pisało?
Jeśli to pierwsze, to nie jest to tożsame z tym, że wystarczająco dużo pasażerów by na takim kierunku latało. Jeżeli Wizz zdejmuje kierunek, to pasażerów było za mało, lub na innej relacji zarobi więcej. Aż sprawdzałem z ciekawości taryfę lotniska i nowe połączenia korzystają z preferencji do 5 lat (chyba że linia ma indywidualne uzgodnienia z lotniskiem).

Zamieszczone przez maciek55

Ofertą lotów regularnych.

Tak, ale pisałeś o rozmowach i komunikatach, z kim negocjują, kogo chcą. W przyszłym roku wiele wskazuje na to, że będzie jedna, a może nawet dwie nowe linie z lotami do Zatoki. Do tego conajmniej jeden nowy samolot Wizza (a myślę że kolejny to formalność). Do tego ponad 8 mln pasażerów. Nie jest źle.