Wątek: EPKT/KTW Hyde Park - 2026

Transavia uruchamia trasę z Wrocławia do Paryża-Orly. Jakie będzie tym razem wytłumaczenie naszych orłów, którzy z dumą przyjmują narzucone przez Wizz prestiżowe trasy w okresie szczytu sezonu letniego do Ochrydy i Brasov od Wizzair, że nie mamy żadnej trasy do Paryża?

Ale wiesz, że równie dobrze Wizzair może zaraz dodać Paryż? Nie neguję sukcesu Wrocławia, natomiast wśród Polaków jest to praktycznie nierozpoznawalna linia, więc zgaduję że połączenie będzie generowało głównie ruch przylotowy. Więc tu Wrocław ma zdecydowaną przewagę nad KTW.

BTW odnoszę wrażenie że najbardziej Cię cieszą „niepowodzenia” KTW, a jeśli są jakieś sukcesy to najlepiej je dyskredytować

Transavia latała kiedyś z KTW przed Covidem, bookingi do AMS były wiecznie pełne. I to tak ze średni LF wynosił w ostatnich 3 miesiącach latania ponad 90%.

Wiadomo, jak linia przestaje latać z Katowic lub tnie połączenie do Katowic, to wina nienowoczesnego i niedynamicznego zespołu siatki w Katowicach, a jak linia przestaje latać z innego lotniska lub nie zaczyna latać z innego lotniska, to wina nienowoczesnego i niedynamicznego zespołu siatki w Katowicach

Pokaż mi sukces nowoczesnego i dynamicznego zespołu siatki w Katowicach - pogadamy inaczej.

Tak, wiem że nowe samoloty w bazie Wizzaira i nowe trasy chociażby do Porto czy Madrytu to wg Ciebie żaden sukces.
Więc może połączenia na Bliski Wschód, które prawdopodobnie zaraz się pojawią będą przekonujące. Ale nie uprzedzajmy faktów, wrócimy do tematu po ogłoszeniu

Zapytałem o sukces zespołu ds siatki, a nie o naturalny rozwój linii. Kto nowy od 3 lat pojawil sie w porcie?

A co to za definicja „naturalny rozwój linii”? Gdyby Wizz nie dodawał nowych samolotów i połączeń to wtedy pewnie narzekałbyś na działania zespołu siatki, a nie że linia „naturalnie” się nie rozwija.

Zamieszczone przez folks

A co to za definicja „naturalny rozwój linii”?

Ciekawe czy jak linia tnie swoje połączenia w porcie X to to jest naturalny zwój (poza Katowicami, bo tu to jest Klęska Zespołu Siatki).

Zamieszczone przez folks

Tak, wiem że nowe samoloty w bazie Wizzaira i nowe trasy chociażby do Porto czy Madrytu to wg Ciebie żaden sukces.
Więc może połączenia na Bliski Wschód, które prawdopodobnie zaraz się pojawią będą przekonujące. Ale nie uprzedzajmy faktów, wrócimy do tematu po ogłoszeniu

Połączenia na Bliski Wschód? Liczba mnoga? Ja wiem, że było info o rozmowach z flyDubai (trzymam kciuki), ale to był artykuł z początku 2024. Czy coś wskazuje, że połączenie do Dubaju „zaraz się pojawi”? Wtedy mówiło się też o British Airways i argumentowało to ponad pół milionem pasażerów latających do UK. Minęły prawie 2 lata i spójrzmy teraz jak wygląda siatka lotów do UK… Czy ten przewoźnik tez pojawi się już zaraz w KTW?

Co do Air Arabia to ja bym się wstrzymał z hurraoptymizmem. To nadal jeden artykuł, a inne portale wskazywały Wrocław w pierwszej kolejności. Do tego pojawiło się info, że we Wrocławiu ma się pojawić jeszcze jakiś nowy przewoźnik.

W ostatnich latach w regionalnych portach (celowo pomijam Kraków) pojawiły się m.in. Finnair, Swiss, SAS, Transavia. Jakkolwiek chcemy zakrzywiać rzeczywistość to widać, że Katowice w tym temacie wypadają na tym tle słabo. I nie zmieni tego nawet te kilka (moim zdaniem ciekawych) połączeń Wizza.

Zamieszczone przez henry93

W ostatnich latach w regionalnych portach (celowo pomijam Kraków) pojawiły się m.in. Finnair, Swiss, SAS, Transavia.

Niektóre zdążyły się już wycofać. Linie naprawdę mają własne kalkulacje.

Zamieszczone przez bartoszcze

Niektóre zdążyły się już wycofać. Linie naprawdę mają własne kalkulacje.

Chodzi o Finnair we Wrocławiu? Czyli nasze 0 lepsze, niż ich 1? Poza tym zaraz w jego miejsce wskoczył SAS, teraz ogłoszono Transavię i jeszcze coś ma się niby pojawić.

Skoro linia ma własne kalkulacje to twoim zdaniem jest sens posiadania zespołu odpowiedzialnego za pozyskiwanie przewoźników? Organizować eventy typu Routes czy rozmawiać z liniami lotniczymi na targach turystycznych? Chyba kalkulacje nie są takie złe skoro Turkish czy KLM finalnie zdecydował się na otwarcie trasy.

Obszary oddziaływania Katowic i Krakowa się nakładają. Czy w takim razie te 9,61 mln (dane ze strony lotniska) potencjalnych klientów w zasięgu 61-90 min jazdy nie pojawiają się w tym kalkulacjach?

Strefę do 90 min jazdy od Pyrzowic można idealnie obsłużyć latając z Krakowa i Wrocławia. Wtedy jest pewnie pod 15 mln w tym całe 9 mln katowickie. Taki pech.

Do 120 min obszar oddziaływania Katowic już wychodzi poza Wrocław i Kraków. Idealne miejsce by łapać klientów z obu tych obszarów, a nie rozdrabniać się na dwa lotniska.

Zamieszczone przez henry93

Chodzi o Finnair we Wrocławiu? Czyli nasze 0 lepsze, niż ich 1?

Nie Po prostu podpowiada, że pewne przyczyny leżą poza lotniskiem i jego możliwościami.

Skoro linia ma własne kalkulacje to twoim zdaniem jest sens posiadania zespołu odpowiedzialnego za pozyskiwanie przewoźników?

Oczywiście że jest sens. Prawdopodobieństwo ściągnięcia linii X czy też otwarcia przez linię Y rotacji do N jest większe lub mniejsze, na pewno dobrze w tym pomagać. Natomiast nie ma sensu opowiadać bajek, że zespół lotniska decyduje o wszystkim i za wszystko odpowiada - przyjścia i odejścia, otwarcia i zamknięcia. I nie jest to recenzja pracy zespołu katowickiego, ani pozytywna, ani negatywna.

Zamieszczone przez bartoszcze

Natomiast nie ma sensu opowiadać bajek, że zespół lotniska decyduje o wszystkim i za wszystko odpowiada - przyjścia i odejścia, otwarcia i zamknięcia. I nie jest to recenzja pracy zespołu katowickiego, ani pozytywna, ani negatywna.

Wszystko nie.

Ale brudne kible, uciążliwe przejścia bezpieczeństwa, brak oferty dla zamożniejszego pasażera, rozlatujący się salonik biznesowy już tak.

Czym Katowice chcą przyciągnąć wymagającego klienta biznesowego, który pomyśli: "Wolę zarezerwować lot z Katowic, bo Katowice mają [dopisz co wyróżnia Katowice]" ?

Zamieszczone przez RICFlyer

Czym Katowice chcą przyciągnąć wymagającego klienta biznesowego, ?

Ale przecież znasz odpowiedź Katowicom nie zależy na przyciąganiu klienta biznesowego. To widać, słuchać i czuć

Zamieszczone przez RICFlyer

brudne kible, uciążliwe przejścia bezpieczeństwa, brak oferty dla zamożniejszego pasażera, rozlatujący się salonik biznesowy

Jeżeli to są zajęcia dla zespołu ds pozyskiwania przewoźników...