Wątek: EPLL/LCJ Informacje prasowe

2009-04-15 Poczuje wiatr w skrzydła










Choć jest jednym z najmłodszych lotnisk w Polsce, radzi sobie całkiem nieźle. Biorąc pod uwagę liczbę rejsów czarterowych w 2008 r. to było ich 356, kiedy w 2007 r. operacji lotniczych było 80. Zwiększyła się także liczba pasażerów lotów czarterowych z ponad 5 tys. do prawie… 45 tys.! Od 2003 r. trwa rozbudowa lotniska. Jednak by uruchomić regularne międzynarodowe połączenia lotnicze, potrzeba kolejnych inwestycji w porcie, a co za tym idzie potężnych środków finansowych. Dlatego radni zgodzili się przyjąć wieloletni program rozbudowy naszego lotniska na lata 2009-2012 i przeznaczyć ok. 500 mln zł na jego rozwój.

W pierwszym okresie – do 2010 r. najwięcej kosztów, bo aż 153 mln zł pochłonie budowa terminala 3 wraz z wyposażeniem go w systemy odpraw pasażerów oraz kontroli i transportu bagażu. Jednak na ten cel lotnisko dostanie 77 mln zł z Unii Europejskiej z Regionalnego Programu Operacyjnego. Dzięki tej inwestycji zwiększy się przepustowość lotniska ponad czterokrotnie.

Jeszcze w tym roku planowane jest oddanie do użytku bazy paliw. Do tej pory na łódzkim lotnisku specjalna firma obsługująca lotniska tankowała samoloty. Jednak władzom portu zależy, by pozyskać kolejne linie lotnicze oraz żeby marża była jak najmniejsza, a paliwo tańsze. Budowa bazy paliw pochłonie blisko 26 mln zł.

Do 2010 r. lotnisko musi zmodernizować i przebudować stary odcinek głównej drogi startowej, by poprawić jej nośność. Tego wymaga zwłaszcza pierwsza część drogi do 700 m. Remont ma zacząć się już w maju i wyniesie ok. 20 mln zł.

W kolejnych latach – po zakończeniu pierwszego etapu prac - planowana jest budowa równoległej drogi kołowania samolotów wraz z drogami kołowania szybkiego zjazdu oraz wydzielonym miejscem postoju samolotów. Zaprojektowano ją tak, by mogła pełnić funkcję zapasowej – awaryjnej drogi startowej w trakcie przeprowadzenia modernizacji starego odcinka drogi startowej. Dzięki tej inwestycji zwiększy się przepustowość lotniska oraz jego bezpieczeństwo, ponieważ samolot po wylądowaniu szybciej będzie mógł opuścić pas startowy. Na te inwestycje potrzeba 170 mln zł. Do 2012 r. ma powstać płyta CARGO i jej zaplecze. Chodzi o to, żeby port mógł pełnić także funkcję towarową i obsługiwać inne firmy w centralnej Polsce. Na ten cel zostanie przeznaczonych 20 mln zł.

Jednak to nie wszystkie prace związane z rozwojem lotniska. Planowane są także mniejsze inwestycje jak: budowa bocznicy kolejowej, dróg patrolowych, wodociągów, świateł podejścia, odwonienie części lotniska…

Joanna Czekalska uml.lodz.pl

Pół miliarda na lotnisko - Łódź

Swoją działalność zainicjowała Rada ds. Lotniska, której utworzenie jest jednym z elementów strategii rozwoju łódzkiego placówki przygotowanej przez firmę doradczą Lufthansa Consulting współpracującą z miastem i portem lotniczym w Łodzi.

W pierwszym spotkaniu udział wzięło ponad 30 firm z Łodzi i regionu, które regularnie korzystają z połączeń lotniczych, a także przedstawiciele największych łódzkich uczelni, izb gospodarczych, tour-operatorów oraz Łódzkiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.

Najważniejszymi korzyściami wynikającymi z działań Rady powinna być ściślejsza współpraca i wymiana informacji pomiędzy wszystkimi zainteresowanymi rozwojem łódzkiego lotniska, określenie pożądanych kierunków i częstotliwości połączeń lotniczych oraz dostosowanie rozwoju siatki połączeń do potrzeb łódzkiego biznesu. Pośrednio działalność ma wpłynąć także na zwiększenie atrakcyjności miasta dla inwestorów oraz rozwój branży turystycznej.

Zadaniem Rady jest dostarczanie informacji niezbędnych w rozmowach z przewoźnikami, kreowanie wizerunku Łodzi jako ważnego ośrodka biznesowego oraz wsparcie działań podejmowanych przez miasto i port lotniczy.

Rada jest otwarta dla wszystkich firm z Łodzi i regionu, które regularnie odbywają służbowe podróże lotnicze i chciałyby latać z Łodzi. Do następnego spotkania Rady, które przewidziano na trzeci kwartał 2009 r. grono uczestniczących w niej firm zapewne się powiększy.

uml.lodz.pl

Czy wie ktoś coś więcej na ten temat? Np kto wchodzi w skład tej rady?

Grubszy pasażer zapłaci więcej

ciekawe ile ta dopłata będzie wynosić???

Łatwiejsze loty z Austrian Airlines - Łódź

Łatwiejsze loty z Austrian Airlines

Linia lotnicza Jet Air, która obsługuje rejsy z Łodzi do Wiednia, podpisała umowę o współpracy z Austrian Airlines. Pasażerowie, którzy zechcą lecieć z Łodzi przez Wiedeń np. do Nowego Jorku z austriackim przewoźnikiem, odprawią bagaż w Łodzi, a odbiorą go w USA.

- Ponadto linia lotnicza weźmie na siebie odpowiedzialność za ewentualne spóźnienia na przesiadki oraz zgubiony bagaż - mówi Wojciech Łaszkiewicz, wiceprezes łódzkiego lotniska.

Z łatwiejszej odprawy mogą korzystać pasażerowie portu im. Reymonta lecący do dowolnego portu na świecie, pod warunkiem że rejs będzie przez Wiedeń i liniami Austrian Airlines. Taki bilet łączony będzie już wystawiany na blankiecie austriackiego przewoźnika. To duże ułatwienie dla pasażerów, ale też reklama dla łódzkiego lotniska. Dzięki umowie Jet Air z Austriakami nazwa Łódź pojawi się w systemie rezerwacyjnym Amadeus, do którego mają dostęp m.in. wiodące biura podróży.

W Łodzi bilety łączone można kupować m.in. w lotniskowym biurze podróży, mieszczącym się w Centrum Informacji Turystycznej przy ul. Piotrkowskiej 87.
Monika Pawlak - POLSKA Dziennik Łódzki

Od kiedy ja to słyszę...
M..M

To się dopiero nazywa odgrzewany kotlet. Słyszeliśmy o tym we wrześniu.

http://lotnictwo.net.pl/5-poszczegol..._airlines.html

tak, to odgrzewany kotlet, ale dobrze niech piszą, to ludzie się wreszcie dowiedzą, że z Łodzi można do Wiednia i dalej

Z powodu torby zostawionej w toalecie ewakuowano pasażerów z łódzkiego lotniska. Czy była to "prowokacja" Urzędu Kontroli Lotnictwa?

Służby kontroli lotniska znalazły zostawioną przez kogoś torbę. Podjęto decyzję o ewakuacji.

Policja potwierdza, że dostała zgłoszenie o znalezieniu w toalecie bezpańskiej torby przypominającej torbę na laptopa.

Zdaniem informatorów "Gazety", pozostawione torby mogły zostać podrzucone przez pracowników Urzędu Lotnictwa Cywilnego, które chciało sprawdzić stan bezpieczeństwa na Lublinku. Biuro prasowe ULC mówi: - Tak, nasz Departament Ochrony i Ułatwień w Lotnictwie Cywilnym ma dziś inspekcję w Łodzi. O szczegółach będę mogła mówić po powrocie inspektorów - mówi Karina Lisowska z ULC.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Wtorek, 28 Kwietnia 2009

Linie lotnicze Jet Air rozpoczęły współpracę z Austrian Airlines. Od wtorku 28 kwietnia, od godzin popołudniowych, można kupować bilety łączone na trasy z Bydgoszczy i Łodzi przez Wiedeń do wielu miast na świecie - informuje Jet Air.

Oznacza to, że teraz będzie można podróżować z jednym biletem np. na trasie z Łodzi przez Wiedeń do Nowego Jorku. Do tej pory potrzebne były dwa bilety.
Jet Air będzie woził na trasach z Łodzi i Bydgoszczy do Wiednia pasażerów Austrian Airlines. Podróżny lecący np. do USA nie będzie już musiał dwa razy odprawiać bagażu (najpierw w Łodzi, a później w Wiedniu). Teraz swój bagaż nada w Łodzi, a odbierze dopiero w Nowym Jorku. W Wiedniu zmieni tylko samolot z Jet Air na Austrian Airlines.

Umowa pomiędzy przewoźnikami, której zapisy weszły w życie we wtorek 28 kwietnia, daje spore ułatwienia dla osób podróżujących samolotami z Bydgoszczy i Łodzi. - Oferta Austrian Airlines dostępna jest teraz dla tych, którzy chcieliby polecieć z Bydgoszczy bądź Łodzi przez Wiedeń do wielu miast na świecie - mówi Ireneusz Dylczyk z Jet Air. - My zapewniamy standard, których wymaga od nas austriacka linia.

Wiceprezes łódzkiego lotniska, Wojciech Łaszkiewicz mówi, że pasażerowie mają teraz zapewnioną ciągłość podróży i nie muszą martwić się, że jeśli któryś z samolotów się spóźni, to wówczas przepadnie bilet na drugi odcinek lotu.

Umowa pomiędzy Jet Air i Austrian Airlines była zapowiadana już jesienią ubiegłego roku.

Sprzedaż biletów będzie jednak ograniczona. - By wykupić przelot np. na trasę z Łodzi przez Wiedeń do Madrytu trzeba będzie udać się do jednego z biur podróży z logo IATA. Biletów nie będzie można kupić w internecie, ani na stronach internetowych Austrian Airlines i Jet Air - mówi Ireneusz Dylczyk.

Na razie Jet Air będzie woził pasażerów do Wiednia tymi samymi samolotami co dotychczas – czyli Jetstream 32. - Nie planujemy wykorzystywać na tej trasie samolotu ATR42. Niewykluczone jednak, że kiedy zainteresowanie lotami do stolicy Austrii będzie duże uruchomimy kolejny trzeci już rejs – mówi Dylczyk.

Latajznami.pl - Aktualności - JET AIR: Od dziś bilety łączone z Austrian

Plebiscyt Port Przyjazny Pasażerowi 2009

mam nadzieję, że już wszyscy zagłosowali na Łódź?

Łódzkie lotnisko im. Władysława Reymonta w pierwszym kwartale tego roku obsłużyło prawie 77 tys. pasażerów. To o 16 proc. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Pozostałe porty w kraju, z wyjątkiem Poznania, który miał 1-procentowy wzrost, od stycznia notują spadki. Tylko w styczniu Kraków miał 16 proc. pasażerów mniej, Gdańsk - 11 proc., a Wrocław - 7 proc.

- To świetna wiadomość, ale jesteśmy dalecy od hurraoptymizmu - komentuje Wojciech Łaszkiewicz, wiceprezes łódzkiego lotniska. - Branża lotnicza dotkliwie odczuwa globalny kryzys. Przewoźnicy likwidują połączenia, my straciliśmy trzy, obawiam się, że letnimi czarterami tego nie nadrobimy.
Kryzys odczuwają wszystkie lotniska. Łódź straciła połączenia linii Ryanair: Sztokholm, Nottingham i Liverpool. Kraków nie ma już m.in. połączenia British Airways do Londynu. Przewoźnicy likwidują połączenia albo je ograniczają ze względu na rosnące koszty paliwa i kursy walut. A to z kolei negatywnie odbija się na statystykach lotnisk. Urząd Lotnictwa Cywilnego w tegorocznych prognozach przewiduje, że pozytywnych tendencji można oczekiwać dopiero w czwartym kwartale tego roku. Nawet sezon letnich czarterów, według ULC, nie wpłynie znacząco na liczbę odprawianych pasażerów. - Szalejące kursy walut powodują, że ceny wycieczek rosną, a to z kolei przekłada się na mniejszą sprzedaż - mówi Wojciech Łaszkiewicz. - U nas spadło zainteresowanie lotami pielgrzymkowymi do Izraela. Zdrożał dolar, a z nim cena wyjazdu.
Sezon letni w Łodzi dopiero się rozkręca. W tym roku jest osiem czarterów: po dwa do Egiptu, Turcji i Tunezji oraz Izrael i Kreta. Miała być także Bułgaria, ale słabo się sprzedawała, więc touroperatorzy wycofali ofertę.


- Ubiegły rok czarterowy mieliśmy świetny. Liczę, że ten będzie niezły - mówi wiceprezes Łaszkiewicz. - Jeśli rok zakończymy liczbą czterystu tysięcy odprawionych pasażerów, to uznamy to za sukces.
Jest i dobra wiadomość. Irlandzki Ryanair zdecydował się zwiększyć sezonowo liczbę rejsów do Londynu. Dodatkowe loty będą w soboty od 13 do 27 czerwca oraz od 5 września do 24 października.

Monika Pawlak - POLSKA Dziennik Łódzki

Ryanair likwiduje na Lublinku stanowiska do odprawy

Od jutra wszystkie nowe rezerwacje lotów z Łodzi do Londynu, Dublina, Shannon oraz Edynburga będą miały jedynie opcję elektronicznej odprawy przez Internet. W związku z tym w łódzkim porcie lotniczym pojawią się specjalne ekrany dotykowe. Zastąpią one dotychczasowe stanowiska do odprawy pasażerów.

- Od jutra na lotnisku będą mogły odprawiać się tylko osoby, które bilety zarezerwowały przed 20 maja. Jednak ostatnia taka odprawa odbędzie się 30 września - mówi Samuel Uhaliar, przedstawiciel irlandzkiego przewoźnika Ryanair. - Od 1 października dotychczasowe stanowiska Ryanaira do odprawy na zawsze znikną z hali odlotów. W ich miejscu staną monitory. Będzie to ogromne ułatwienie dla pasażerów i oszczędność czasu.

Ryanair twierdzi, że w ten sposób chce obniżyć koszty i zapewnić swoim klientom konkurencyjne ceny. Pasażerowie nie są jednak zachwyceni decyzją przewoźnika.

- A jeśli zawiodą maszyny i przez to spóźnię się na samolot? Kto wówczas za to odpowie? - zastanawia się Renata Markus z Łodzi.
- Ryanair wycofa się z tego pomysłu, kiedy pasażerowie znajdą sposób, jak wsiadać bez biletu lub z fałszywką - żartuje jedna z pasażerek.
Wojciech Łaszkiewicz, wiceprezes łódzkiego lotniska, uspokaja obawiających się zmian pasażerów.

- Przy każdym monitorze będzie stała osoba, która pomoże, jeśli tylko zajdzie taka potrzeba - podkreśla Łaszkiewicz. - Dla osób, które są obyte w podróżowaniu, ekrany dotykowe zamiast pracowników obsługi będą dużym ułatwieniem. Inni będą musieli z tymi urządzeniami po prostu się oswoić. Monitory kupi Ryanair, ale jeszcze nie wiadomo, czy będą one potem przedmiotem odliczenia. W innych miastach nie ma na to reguły. W jednych lotniska dokładają się do monitorów, w innych nie. Zapewniam, że będziemy nieustępliwi w rozmowach z Ryanairem na ten temat.
Monitory to nie lada wydatek. Jeśli rozmowy nie poskutkują, to lotnisko będzie musiało dołożyć do nich być może kilkaset tysięcy złotych.

- Jedno urządzenie kosztuje około 100 tys. zł - mówi Jakub Mielniczuk, rzecznik Portu Lotniczego im. F. Chopina w Warszawie. - Na Okęciu mamy kilka stanowisk do odprawy elektronicznej. Pasażerowie podchodzą do nich z dużą nieufnością. Jeśli odprawiają się przez Internet, to sami są odpowiedzialni za swoje pomyłki. I właśnie tego boją się najbardziej.

Ekrany do odprawy internetowej od dawna funkcjonują już w zachodnich portach lotniczych. Można je znaleźć m.in. na angielskim lotnisku Stansted.
- Pasażer podchodzi bez kolejki do stanowiska i wbija kod rezerwacji. Odbiera wydruk karty pokładowej i dopiero wtedy idzie oddać bagaż. Nie trzeba stać w kolejce. Niestety osoby, które na co dzień nie posługują się komputerem, zwyczajnie sobie nie radzą - opowiada Tomasz Kasprzak, łodzianin mieszkający i pracujący w Londynie.
Jak będzie wyglądać internetowa odprawa na łódzkim lotnisku?

- Jeśli podróżny leci tylko z bagażem podręcznym i ma wydrukowaną kartę pokładową, to powinien udać się bezpośrednio do stanowisk kontroli paszportowej. Jeśli natomiast podróżuje z bagażem głównym, wówczas powinien oddać go przy jednym ze stanowisk zdania bagażu, a potem udać się do kontroli paszportowej - tłumaczy Uhaliar.
W związku z wprowadzeniem odprawy przez Internet, Ryanair przestanie od jutra przyjmować rezerwacje od osób niepełnoletnich do 16. roku życia, lecących samodzielnie.

Agnieszka Jasińska - POLSKA Dziennik Łódzki

Pasazer.com

Łódź Władysław Reymont Airport [5]



"Znak graficzny jest połączeniem skrzydeł samolotu z herbem miasta - łodzią. Poziom, jak i pomysł oraz wykonanie są na wysokim poziomie artystycznym, sama typografia oraz kolorystyka są bez zastrzeżeń. Proste, czytelne i pomysłowe - wybór trafny.

Patron dobrze dobrany, związany z Łodzią, aczkolwiek mało znany za granicą. W logo zbędne użycie imienia i nazwiska patrona, które wydłuża nazwę, a obcokrajowcom nie nasuwa żadnych skojarzeń. Jeśli już ma zostać, to bez imienia. Krócej i prościej. "

Wg pasazer.com jesteśmy na 5-tym miejscu, czyli w środku klasyfikacji. Dokładnie to samo miejsce jak z witryną www.
Myślę, ze nawet nieźle nas skwalifikowali

Z Józsefem Váradi, dyrektorem generalnym węgierskich tanich linii lotniczych WizzAir, rozmawia Tomasz Dąbrowski

Tomasz Dąbrowski: Witryna WizzAir z opłatami dodatkowymi robi wrażenie: 23 zł za miejsce z dodatkową przestrzenią na nogi, 23 zł za rezerwację kartą Visa lub Mastercard, 113 zł za niemowlę, które i tak przecież musi siedzieć u rodziców na kolanach i miejsca nie zajmuje - to tylko niektóre z ciekawszych pozycji. Jaki sens ma dzielenie przewoźników lotniczych na tradycyjnych i tzw. tanich?

József Varadi: Nasza podstawowa oferta to przewiezienie pasażera z jednego miejsca do drugiego. Jeśli przelot to jego jedyna potrzeba, to jest on w stanie uzyskać naprawdę bardzo niską cenę. Za każde dodatkowe życzenie jest dodatkowa opłata. Nawet, jeśli zsumujemy ileś tych opłat, czyli gdy pasażer ma ileś walizek, chce być pierwszym, mieć dodatkowe miejsce na nogi itd., to nadal ta cena potrafi być niższa, niż w tradycyjnych liniach lotniczych.

- WizzAir swe piąte urodziny świętuje… zmniejszając limit bagażu o 5 kg. Może wypada się cieszyć, że nie są to np. już 10-te urodziny, skoro jednocześnie WizzAir obniżyło od 21 maja limit bagażu rejestrowanego z 20 do 15 kg, a opłata za nadbagaż wzrosła z 10 do 15 euro za dodatkowy kilogram?

- To czysty zbieg okoliczności, a w istocie reakcja na obserwowany w całej branży lotniczej spadający popyt na jej usługi. Ponadto WizzAir w Polsce, Rumunii, na Węgrzech i Ukrainie zarabia w lokalnych – bardzo słabych obecnie – walutach, a koszty ponosi w euro. Z powodu presji na wzrost zysków firmy, musi ona gdzieś znaleźć dodatkowe dochody. Im cięższy samolot, tym więcej spala paliwa i tym większymi kosztami obciąża linie lotnicze. Albo pasażerowie będą myśleć, pakując bagaże albo otrzymamy od nich jakby zwrot kosztów za dodatkowy ciężar.

- Dlaczego przy rezerwacji biletu za przetworzenie płatności kartą WizzAir potrąca opłatę w wysokości 5 euro razy pasażer razy lot?! W rezultacie kupując kartą lot tam i z powrotem dla dwóch osób musimy wydać... 20 Euro. Za przelew również pobieracie opłatę.

- To odzwierciedlenie kosztów ponoszonych przez firmę z tytułu tych płatności. Kiedyś WizzAir stosowało jedną opłatę za łączny zakup, ale w ostatnich latach cała branża przesuwa się w stronę segmentacji tych opłat. Na ich wysokość wpływa kilka czynników. Nie tylko opłata intercharge, ale również dodatkowa opłata dla firmy pośredniczącej. Bierze ona odpowiedzialność za już sprzedane bilety w przypadku, jeżeli przewoźnik zbankrutowałby i to ona zatrzymuje część opłaty uiszczanej przez klienta jako cząstkę swego rodzaju funduszu gwarancyjnego na ewentualne pokrycie wspomnianych ryzyk.

- Często rozkład lotów WizzAir może wręcz odstręczać od korzystania z jego usług. Np. w okresie wiosenno-jesiennym samolot z Malmo ląduje w Pyrzowicach po 23.00, skąd np. do Krakowa pasażerowie przybywają po pierwszej w nocy.

- To efekt optymalizacji wykorzystania samolotów, która jest jednym z fundamentów działania tanich linii lotniczych. Nasz samolot lata średnio 13 godzin dziennie, podczas gdy w tradycyjnych liniach to ok. 10-11 godzin. W Ryanair jest bardzo podobnie.

- Przy tych wszystkich wspomnianych już ograniczeniach może się okazać, że teraz warto latać Lotem, bo nie płaci się tyle za bagaż, w cenę biletu wliczony jest posiłek i ląduje się na głównych lotniskach. W przypadku opóźnień będzie hotel za darmo. Ma on dobry rozkład i wiele ciekawych propozycji. Oczywiście Lot nie jest tu wyjątkiem, bo np. Swiss czy KLM również mają sensowniejsze godziny lotów, miejsca na lotniskach oraz w portach docelowych niż tzw. „tanie linie”.

- Nie przeczę, że inni przewoźnicy mogą mieć korzystniejszy rozkład lotów, ale wybór linii to osobista sprawa każdego człowieka. Istnieje grupa ludzi, którzy mają zakodowany w głowie swoisty mechanizm, każący im zawsze wybierać tradycyjnego przewoźnika. Dla wielu innych ważne jest, kto płaci za bilet. Urzędnicy państwowi udając się na jakieś spotkania np. do Brukseli zawsze latają liniami narodowymi, ponieważ za bilety płaci rząd. Ale kiedy patrzę na finansową sytuację Lotu nie mam poczucia, że ludzie najczęściej wybierają Lot.

- A czym Pan przyleciał dziś na nasze spotkanie do Warszawy?

- Lotem, ale przez ostatnie lata jego udział w polskim rynku spadł do obecnych 25 proc., podczas gdy nasz rośnie - jesteśmy drugą linią lotniczą z ok. 20 proc. Rynku. Nasze samoloty są wypełnione średnio w 80 proc. Myślę, że podstawowym czynnikiem jest porównanie - co osiąga WizzAir a co LOT i inni przewoźnicy. W przypadku Wizz Air podstawowy koszt miejsca siedzącego stanowi ok. jednej trzeciej kosztu ponoszonego przez tradycyjnych przewoźników.

- W czym w takim razie tkwi tajemnica sukcesu ultra-niskokosztowego modelu biznesowego stosowanego przez WizzAir?

- Wszystko sprowadza się do kosztów. Latamy nowiutkimi samolotami, a one spalają mniej paliwa i wymagają mniejszej obsługi technicznej, w tym napraw. Samoloty tanich przewoźników latają mniej więcej o 20 proc. bardziej wypełnione, niż tradycyjnych. Wybieramy też lotniska, z których samolot jest w stanie szybciej wylecieć. Sprzedajemy bilety wyłącznie przez Internet, więc nie musimy płacić prowizji agentom. Obecnie WizzAir zatrudnia ok. tysiąca osób a przewozi ok. 6 mln pasażerów rocznie, podczas gdy LOT zatrudnia ok. 3,5 tys. osób i przewozi 5 mln pasażerów.

- Czy w dającej się przewidzieć przyszłości WizzAir zamierza przeprowadzić ofertę publiczną?

- Nie ma takiej potrzeby. Poza tym rynki finansowe są teraz zupełnie zamknięte na przeprowadzanie IPO. Gdybyśmy jednak w obecnej sytuacji forsowali taki projekt, to musielibyśmy plasować akcje poniżej ich realnej wartości.

- WizzAir coraz bardziej liczy na pasażerów z Europy Wschodniej. Czy w związku z tym postawicie na certyfikowanie się w Polsce, tak by na mocy polskich umów latać na Wschód, czy raczej poczekacie na możliwość latania do krajów Europy Wschodniej, jaką powinny stworzyć unijne porozumienia?

- Naszym założeniem jest utrzymanie tak prostej struktury, jak tylko to możliwe. Proces porozumiewania się Unii Europejskiej z krajami Europy Wschodniej postępuje bardzo powoli. Udało nam się rozpocząć loty między Polską a Ukrainą. Na tamten rynek weszliśmy poprzez tworzenie ukraińskiej linii lotniczej. Bardzo chcielibyśmy latać do Rosji. Ale nawet, gdybyśmy byli zarejestrowani w Polsce, to i tak nie dałoby nam to takiej możliwości, bo wciąż obowiązuje polsko-rosyjskie porozumienie chroniące monopol Lotu i Aerofłotu na tym kierunku.

- Kiedy WizzAir zostanie największym przewoźnikiem w regionie Europy Środkowo-Wschodniej?

- Wydaje mi się, że już nim jesteśmy. Jeśli spojrzeć na kraje, które dołączyły do Unii w 2004 r., to pod względem liczby przewiezionych pasażerów jesteśmy największą linią lotniczą, większą niż Lot, Malev czy czeskie CSA.

- Jaki jest przekrój społeczny waszych pasażerów na polskim rynku? Czy dają się zauważyć jakieś różnice w porównaniu z Węgrami?

- W Polsce przekrój jest bardzo zbilansowany. Trzy rodzaje pasażerów (podróżujących w celach turystycznych, zarobkowych i biznesowych) mają mniej więcej równy udział, z tym że rośnie liczba klientów biznesowych. Zaobserwowaliśmy też, że np. z Warszawy wylatuje mniej ludzi w celach zarobkowych, z Gdańska – więcej. Węgierski rynek jest o tyle inny, że moi rodacy nie wyjeżdżają do pracy za granicę, a wśród pasażerów przeważają ci, którzy korzystają z naszych linii w celach turystycznych.

- Jakie warunki powinny zostać spełnione, aby Polska stała się centrum lotniczym Europy Środkowej?

- Dla nas to już jest centrum, mimo że administracyjna centrala firmy mieści się w Budapeszcie. W Polsce koncentruje się większość naszej działalności operacyjnej. Z 23 samolotów bazuje tu 11. Spośród tysiąca pracowników, 400 pracuje w Polsce. Jedną z największych podstawowych, technicznych baz WizzAir są Katowice. Ale oczywiście Polska nie stanie się dla Europy Środkowej ani Londynem ani Frankfurtem nad Menem ani Amsterdamem.

- Ile od momentu rozpoczęcia swej działalności WizzAir zainwestowało w naszym kraju?

- Inwestycja gotówkowa konieczna dla uruchomienia biznesu wyniosła ok. 25 mln euro, natomiast wartość bazujących w Polsce samolotów to 500 mln euro.

- Wiele razy mówił Pan jak ważna jest dla was Polska. Byliście długo oczekiwani w Łodzi. Dlaczego tam nie dotarliście i czy rozmawiacie z jakimiś nowymi portami lotniczymi w Polsce, do których moglibyście latać?

- W Warszawie planowaliśmy zwiększyć liczbę bazujących samolotów z 3 do 4. Jednak na krótko przed sprowadzeniem czwartego samolotu, Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze zamknęło terminal Etiuda i skierowało nas do głównego terminalu ze znacznie większymi opłatami. W rezultacie samolot przenieśliśmy do Pragi i przestaliśmy rozwijać siatkę połączeń z Warszawy. Zmniejszenie liczby lotów na Wyspy Brytyjskie związane jest z powrotami ludzi do Polski. Zwolnione moce przerobowe z tamtego kierunku przenieśliśmy do Włoch i Hiszpanii (tam zwiększyła się nasza siatka). Moglibyśmy mieć 1-2 loty do Łodzi, lecz to nie wpisuje się w naszą strategię, której ważnym elementem jest możliwość utworzenia w danym miejscu bazy. Tu z kolei podstawowym pytaniem jest, czy dzięki nowej bazie uda się przewozić milion pasażerów rocznie przez trzy lata. Obecnie nie sądzimy, aby Łódź mogła zapewnić coś takiego. Cały czas rozważamy inne porty lotnicze jako bazy, ale musimy przekonać się o wielkości danego rynku. Patrząc realistycznie, nie sądzę jednak abyśmy w ciągu najbliższych 1-1,5 roku utworzyli nową bazę w Polsce.

- Na jakim etapie są rozmowy z PPL, po których spodziewacie się znalezienia satysfakcjonującego rozwiązania, niezbędnego - Waszym zdaniem - po zamknięciu Etiudy i wymuszonych przenosinach do głównego terminalu?

- Przede wszystkim skrajnie zawiedliśmy się na Portach Lotniczych, ponieważ nie biorą pod uwagę interesów pasażerów. Spójrzmy, co robi się w innych europejskich krajach w warunkach zniżkującego rynku. W Holandii np. zawieszono niektóre podatki uiszczane przez linie lotnicze, hiszpański premier obiecał, że linie lotnicze, które urosną powyżej 18 proc. państwo zwolni z opłaty pasażerskiej. Praktycznie wszystkie lotniska na które latał WizzAir obniżyły opłaty lotniskowe. Gdy warunki prowadzenia biznesu stają się trudne, naturalną wydaje się potrzeba stymulacji tego biznesu. Najgorsze, co można zrobić, to podniesienie opłat. Tymczasem w Polsce w zeszłym roku opłaty nawigacyjne wzrosły, a teraz w Warszawie PPL podwyższyło nam jeszcze opłatę lotniskową. To nie fair. Cały czas rozmawiamy z PPL i Ministerstwem Infrastruktury o możliwościach naprawienia tej sytuacji, ale do tej pory nie przyniosło to jakichś spektakularnych efektów.

Grabarczyk: polski transport lotniczy wyjdzie z kryzysu wzmocniony


2009-05-28 14:24
Transport lotniczy w Polsce nie tylko przetrwa kryzys, ale wyjdzie z niego wzmocniony, z lepszą infrastrukturą lotniskową - uważa minister infrastruktury Cezary Grabarczyk.


"W czasie kryzysu wozi się coraz mniej towarów, a w ramach oszczędności firmy ograniczają też wydatki na służbowe podróże pracowników. Mimo to uważam, że branża lotnicza przetrwa ten kryzys i wyjdzie z niego wzmocniona. Zwłaszcza w Polsce, gdzie na rozwój lotnisk do 2012 roku wydamy ponad 3,6 mld zł" - powiedział Grabarczyk.

Minister był w czwartek w Łodzi honorowym gościem dwudniowego szczytu lotniczego "Europejskie niebo nad Polską". W swoim wystąpieniu podkreślił, że do 2012 r. Polska musi zwiększyć przepustowość swoich lotnisk, a główne porty lotnicze będą przez najbliższe lata "wielkim placem budowy".

"W 2012 r. podczas mistrzostw Europy w piłce nożnej będziemy obsługiwać wyjątkowo duży potok pasażerów. Musimy więc budować lub rozbudowywać terminale, drogi kołowania i płyty postojowe, by zwiększyć przepustowość naszych portów. Od tego, czy podołamy wyzwaniu, zależeć będzie późniejsza ocena przebiegu mistrzostw. UEFA uznała wprawdzie stan przygotowań naszych portów jako dobry, ale ja chciałbym, by ta ocena zmieniła się na bardzo dobry" - wyjaśnił Grabarczyk.

Dodał, że w Polsce od dwóch lat rośnie znaczenie portów regionalnych, które z roku na rok będą przejmowały z warszawskiego Okęcia coraz większą część ruchu pasażerskiego. Zdaniem Grabarczyka, to stała tendencja, która będzie się pogłębiała.
"Warszawski port lotniczy im. Fryderyka Chopina ciągle jest największym lotniskiem w kraju, ale od dwóch lat obsługuje mniej pasażerów, niż wszystkie pozostałe porty regionalne. To trwałe zjawisko" - powiedział Grabarczyk.

Minister poinformował, że jego resort podejmie starania, by dwa kolejne polskie lotniska - Łódź i Bydgoszcz - znalazły się na liście portów Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T, której rozwój - jak mówił - jest jednym z głównych wyzwań stojących przed branżą lotniczą.

Profesor Antoni Szydło ze Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP za główne wyzwania uznał: określenie kierunków rozwoju portów lotniczych w Polsce, przygotowanie prognoz przewozowych i kierunków ich rozwoju, organizację i zarządzanie przestrzenią powietrzną i bezpieczeństwem ruchu lotniczego, a także zminimalizowanie oddziaływania lotnictwa na środowisko naturalne, redukcję emisji gazów i ochronę środowiska w sąsiedztwie lotnisk.

"Liczymy na to, że wnioski, do jakich dojdziemy podczas szczytu, będą polską cegiełką w realizacji projektu +Wspólne niebo nad Europą+, który zapoczątkowano w 2000 r. Jego głównym celem jest stworzenie skutecznej strategii zarządzania ruchem lotniczym" - powiedział Szydło.

Podkreślił, że lotnictwo odgrywa znaczącą rolę w zakresie redukcji kosztów poruszania się wewnątrz Europy oraz pomiędzy Europą i resztą świata, jest ważnym wytwórcą wzrostu gospodarczego, a także liczącym się pracodawcą oraz źródłem nowoczesnych rozwiązań technologicznych. Zwrócił też uwagę na to, że dramatycznie maleje pojemność dostępnej przestrzeni w powietrzu i na ziemi, a "przy rosnącym ruchu lotniczym".

Łódzki szczyt lotniczy, w którym uczestniczy blisko 200 polskich i zagranicznych gości, zakończy się w piątek 29 maja.
pap, keb

Wprost 24 - Grabarczyk: polski transport lotniczy wyjdzie z kryzysu wzmocniony

W Łodzi trwa szczyt lotniczy połączony z konferencją pn. „Europejskie niebo nad Polską”. Ponad setka uczestników i prelegentów dyskutuje o kształcie i drogach rozwoju europejskiego lotnictwa w ciągu najbliższych lat. Drugi dzień spotkania rozpoczęło wystąpienie prezydenta Jerzego Kropiwnickiego, który opowiedział zgromadzonym o historii, obecnej sytuacji i planach na przyszłość związanych z łódzkim Portem Lotniczym im. W. Reymonta.

- Łódzkie lotnisko jest jednym z najmłodszych w Polsce, jeśli chodzi o jego zasięg międzynarodowy i jednocześnie jednym z najstarszych pod względem obsługi ruchu pasażerskiego. Istniało już w okresie międzywojennym, a bezpośrednio po wojnie spełniało nawet funkcję lotniska centralnego – powiedział prezydent. – Gdy kilka lat temu podejmowaliśmy działania nad przywróceniem mu rangi rzeczywistego portu, pojawiło się wiele wątpliwości. Okazało się jednak, że budowa lotniska, z którego mogą startować maszyny zabierające na pokład 200 osób i mające w swoim zasięgu basen Morza Śródziemnego, jest bezwzględnie potrzebna miastu, które chce być stolicą regionu i pragnie rozwijać się gospodarczo.

Jednocześnie prezydent przypomniał, że po modernizacji pasa i terminali Łódź szybko osiągnęła liczbę 350 tys. obsługiwanych rocznie pasażerów. A istnienie lotniska miało m.in. znaczący wpływ na lokowanie tutaj dużych inwestycji, których przykładem mogą być firmy: Dell, Gillette czy fabryki artykułów gospodarstwa domowego.

- Budowa samodzielnej przyszłości naszego miasta musiała się zacząć od rozwinięcia dostępności komunikacyjnej. W tym względzie lotnisko regionalne stało się absolutnym priorytetem – przypomniał prezydent Łodzi. Dzisiejszą debatę rozpoczęto od kontynuacji rozmowy o oddziaływaniu lotnictwa na środowisko. Dyskutowano również o umiejscowieniu planowanego od lat centralnego lotniska transkontynentalnego. – Jeżeli ten port nie powstanie w centrum Polski, mieszkańcy Poznania i Wrocławia blokiem transkontynentalnym będą latać z Berlina, Katowic i Krakowa z Wiednia, a Warszawa stanie się portem regionalnym – ostrzegał prezydent Jerzy Kropiwnicki.

Jak podała Polska Agencja Prasowa, obecny podczas pierwszego dnia konferencji minister infrastruktury Cezary Grabarczyk poinformował, że jego resort podejmie starania, by dwa kolejne polskie lotniska - Łódź i Bydgoszcz - znalazły się na liście portów Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T, której rozwój - jak mówił - jest jednym z głównych wyzwań stojących przed branżą lotniczą.

Spotkanie przygotowało Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej. Według założeń organizatorów, w ciągu kilku następnych lat szczyt ma się stać imprezą cykliczną i jedną z największych imprez tego rodzaju organizowanych w Europie Środkowej. (M.Ka.)

Wirtualna Łódź :: Serwis UML (pl)

Samolot z Londynu znowu opóźniony...

Z 40-minutowym opóźnieniem wylądował w środę na Lublinku samolot z Londynu. Planowo maszyna irlandzkiego przewoźnika miała przylecieć o godz. 15. Jak nam wyjaśniono na lotnisku, samolot wcześniej obsługiwał inne loty, m.in. do Bratysławy i wtedy miało powstać opóźnienie.

W tym tygodniu to już kolejny podobny przypadek na tej trasie. W poniedziałek maszyna z Londynu wystartowała z blisko godzinnym opóźnieniem, by ostatecznie wylądować w Łodzi 20 minut po czasie.



Express Ilustrowany