Wątek: EPLB/LUZ Informacje prasowe

Negocjacje z Wizz

Lublin: Kilka nowych połączeń z lotniska Lublin? Ratusz rozmawia z Wizz Air - 28 stycznia 2015

W zasadzie artykuł o niczym. Żadnych konkretów.

Kolejna "dobra" wiadomość w tym roku.

Lotnisko Lublin straci miliony unijnej dotacji?


Co najmniej 400 tys. pasażerów rocznie powinno obsługiwać do końca przyszłego roku lubelskie lotnisko. Jeśli nie osiągnie tej liczby, grozi mu utrata części dotacji z UE.O sprawie pisze "Kurier Lubelski". Chodzi o ponad 31 milionów złotych. Unia Europejska przyznała lubelskiemu lotnisku dotację wysokości 125 mln zł, ale wymagała, by do końca 2016 roku obsługiwało ono co najmniej 400 tys. pasażerów. Jeśli tak się nie stanie, port może być zmuszony do oddania nawet 25 proc. tej kwoty.


Ryzyko takiego scenariusza jest spore, bo w 2014, czyli drugim pełnym roku działalności, lotnisko obsłużyło niewiele ponad 187,5 tys. pasażerów.


Marszałek województwa Sławomir Sosnowski tłumaczy, że samorząd będzie starał się negocjować w tej sprawie z Komisją Europejską. Niewykluczone jest też to, że w takiej sytuacji samorząd zacznie dopłacać liniom lotniczym do uruchamiania nowych połączeń. Praktykuje to większość polskich lotnisk. Lublin: Lotnisko Lublin straci miliony unijnej dotacji? - 2 lutego 2015

Zamieszczone przez Scorpio86

Kolejna "dobra" wiadomość w tym roku.

Lubelskiemu lotnisku grozi utrata części unijnej dotacji - Kurierlubelski.pl

Myślę, że Varadi i MOL zacierają już ręce - w końcu bedzie mozna oficjalnie...

I wyszło szydło z worka, koniec milczenia, Muszyńskiemu skończył się właśnie półtoraroczny zakaz współpracy z konkurencją i proszę co mamy:

Rumuńska linia miała otrzymać od Portu Lotniczego Lublin 400 tys. euro za latanie do Rzymu - ogłosił Grzegorz Muszyński, były prezes PLL i kandydat na prezydenta miasta, obecnie radny PiS.

Port Lotniczy Lublin chce w branży lotniczej uchodzić za "jedynego sprawiedliwego" i nie dokłada (pośrednio lub bezpośrednio) liniom do wybranych przez nie kierunków. Zupełnie inną praktykę widać na przykładzie rzeszowskiego portu.

W zeszłym roku skorzystało z niego 600 tys. pasażerów i stolicy Podkarpacia można zazdrościć rozbudowanej siatki połączeń. Tyle że samorząd województwa podkarpackiego w ukryty sposób dotuje przewoźników. Zakończona już czteroletnia umowa z irlandzkim Ryanairem opiewała na 28 mln zł. Kolejna to koszt rzędu 30 mln zł. Dzięki temu przewoźnikom opłaca się kursować z i do Rzeszowa nawet codziennie, zabierając na pokład choćby jedną osobę.

Było 166 pracowników, jest 200

Trzeba przyznać, że w Lublinie politykę niedopłacania liniom wprowadził poprzedni (i pierwszy) prezes PLL Grzegorz Muszyński. Kilka miesięcy temu bez powodzenia z poparcia PiS walczył o prezydenturę w Lublinie, a teraz jest radnym wojewódzkim klubu Prawa i Sprawiedliwości.

W piątek radni sejmiku głosowali nad zmianą wieloletnich planów finansowych i część korekt dotyczyła lotniska w Świdniku. Wtedy głos zabrał Muszyński.

- 30 procent kosztów, które ponosi lotnisko, to koszty osobowe. Kiedy byłem prezesem spółki, pracowało tam 166 osób, a dziś ponad 200 - powiedział i zaraz dodał, że nie jest przeciwko swojemu byłemu pracodawcy.

Zdaniem Muszyńskiego bezsensowne było uruchomienie lotów Lublin - Warszawa w październiku. Miesiąc wcześniej poinformowali o tym na konferencji prasowej prezes portu oraz prezydent Lublina Krzysztof Żuk, który niedługo później wygrał wybory samorządowe.

- Lot jest opłacalny na trasie 300 km. Jak wiemy, stąd do Warszawy tyle nie ma. Czasami tymi samolotami latały jedna, dwie osoby. Loty były wcześnie. Trzeba było przed otwarciem ściągać cały personel. Dla jednego pasażera trzeba było płacić "setki", czyli nadgodziny - wyjaśnił radny PiS.

Kursy do Warszawy zostały zawieszone 17 stycznia. Powodem decyzji była kiepska frekwencja. - Port dołożył do zabawy wyborczej - ocenił Muszyński, który jako trafiony kierunek podał Mediolan.

Flota z trzema maszynami

Rzucił też poważniejsze oskarżenia. Rumuńska linia lotnicza Carpatair weszła do Lublina i tym samym do Polski wiosną zeszłego roku. Od początku było wiadomo, że Rumuni rynku nie zawojują. Przedstawiciele firmy przyznali, że spółka przechodzi restrukturyzację, a w jej flocie są tylko trzy samoloty. Mimo to kierunek Lublin - Rzym wydawał się atrakcyjny, ale nie na tyle, żeby nie likwidować go na zimę. Od końca marca Carpatair ma znów latać do Włoch.

- Lotnisko dopłaciło 400 tys. euro do Rzymu - ogłosił w piątek Muszyński. - Jestem zdania, że można dopłacać, ale do kierunków biznesowych, które przyciągają inwestycje i tworzą miejsca pracy. Ale Rzym to kierunek turystyczny. Z tego wynika, że ci mieszkańcy, którzy nie latają, dopłacają tym, co latają do Rzymu. To nie jest uczciwe.

- To nie jest prawda - odpowiada Piotr Jankowski, rzecznik PLL, i zapewnia, że w żaden sposób połączenia nie są dotowane: - Carpatair potraktowaliśmy zgodnie z cennikiem przedstawionym w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego.

lublin.gazeta.pl

Źródło: Były prezes oskarża: lotnisko zapłaciło za Rzym 400 tys. euro

Zamieszczone przez Martinshmit

koniec milczenia

Rynek Infrastruktury: Porty, Stocznie, Lotnisko, Porty lotnicze, Autostrada, Obwodnica, Energetyka, Ciepłownictwo, Linie kolejowe, PKP PLK, Telekomunikacja, Operatorzy - Lublin: Awantura o dofinansowanie unijne dla lubelskiego lotniska

I to mi się podoba, mówią głośno, że pracują nad zastępstwem

Za dwa miesiące nie polecimy już ze Świdnika do Gdańska i Mediolanu. Eurolot zawiesza wszystkie połączenia. Z dniem 1 kwietnia spółka przestanie istnieć. Do tego czasu wszystkie loty odbędą się bez zmian.

W listopadzie ubiegłego roku zlikwidowane zostały loty ze Świdnika do Wrocławia. Na początku 2015 roku, Eurolot zawiesił również połączenie do Warszawy. Decyzje te tłumaczył małym zainteresowaniem na loty na tych trasach. Teraz, do tego grona dołączyły również Gdańsk i Mediolan. Przypomnijmy, że połączenia zainaugurowano w połowie 2013 roku i w lutym 2014 roku. Zarówno nad polskie morze, jak i do stolicy mody mogliśmy latać dwa razy w tygodniu.

- Od 1 kwietnia 2015 roku zostaną zawieszone wszystkie połączenia. Bez żadnych utrudnień będą wykonane loty zaplanowane do 31 marca. Pasażerowie, których rejsy nie zostaną zrealizowane po tym czasie, otrzymają 100% zwrot kosztów zakupionego biletu lub w miarę możliwości - bez ponoszenia kosztów, zmianę rezerwacji na przelot innym przewoźnikiem. W sprawie rezerwacji będziemy kontaktować się z podróżnymi indywidualnie. Dzisiaj w systemie rezerwacyjnym przewoźnika zostanie wprowadzony tzw. stop booking, czyli brak możliwości rezerwacji i zakupu biletów na wszystkie loty po 31 marca - czytamy w komunikacie prasowym przewoźnika.

Jak podają ogólnopolskie media, decyzja o likwidacji spółki była kwestią czasu. W ubiegłym roku, przewoźnik planował obsłużyć ok. 500 tys. pasażerów, proponując nowe kierunki. Po blisko trzech kwartałach udało się przewieźć niecałe 290 tysięcy. Tylko w 2012 roku strata spółki wynosiła ponad 170 mln zł. Do tego dochodziły koszty połączeń czarterowych oraz przeloty realizowane na zlecenie LOT-u.

- Problemy finansowe przewoźnika znane nam były już od kilku miesięcy - mówi Piotr Jankowski, rzecznik PLL. - Spodziewaliśmy się takiej sytuacji. Pracujemy już nad zastąpieniem Eurolotu przez innego przewoźnika.

Koniec Eurolotu w PLL - Świdnik.pl

Zamieszczone przez skopcon

U nas kiszka, a podobno Lublin będzie miał bazę wizza

Lublin: Wizz Air z_bazą w_Lublinie? Możemy przegrać ze Szczecinem - 19 lutego 2015

port generuje straty, które mogą stanowić dużą przeszkodę przy tego typu inwestycjach

Lublin: Nie będzie terminalu VIP - Rynek Infrastruktury: Porty, Stocznie, Lotnisko, Porty lotnicze, Autostrada, Obwodnica, Energetyka, Ciepłownictwo, Linie kolejowe, PKP PLK, Telekomunikacja, Operatorzy

powody dla których Komisja Europejska może zażądać zwrotu części unijnej dotacji na budowę lubelskiego lotniska

Lublin: Unia Europejska zabierze miliony lotnisku Lublin? Mało pasażerów, za długi pas - 13 marca 2015

j.w

Nie ma podstaw korekty dotacji z funduszy europejskich na lotnisko w Lublinie – oświadczył w piątek marszałek woj. lubelskiego Sławomir Sosnowski. Zapowiedział zabiegi w KE o niedopuszczenie do zmniejszenia dofinansowania.

Sosnowski wraz z poprzednim marszałkiem woj. lubelskiego, obecnie europosłem, Krzysztofem Hetmanem na konferencji prasowej w piątek ujawnili, że mają „nieoficjalne informacje” o zamiarze zmniejszenia przez Komisję Europejską dotacji do oddanego do użytku w końcu 2012 r. lotniska w podlubelskim Świdniku.

Obaj przekonywali, że nie ma podstaw do redukcji dofinansowania. „Planuje się nałożenie kar, nie wiadomo, na jakiej podstawie prawnej. Nie znalazłem podstaw do karania nas za wielki sukces, jaki odnieśliśmy budując od podstaw pierwszy port lotniczy, który staje na nogi” – mówił Sosnowski.

Poinformował, że spotkał się w tej sprawie z urzędnikami Komisji Europejskiej i będzie starał się o następne spotkania, by przekonywać ich do niezmniejszania dotacji. „Urzędnicy nie mają twardych argumentów” – zaznaczył.

Sosnowski dodał, że w ubiegłym roku ruch na lubelskim lotnisku był tylko o 1 proc. mniejszy niż w poprzednim, podczas gdy inne polskie lotniska zanotowały znacznie większy spadek liczby obsłużonych pasażerów.

Hetman, który był marszałkiem województwa w czasie powstawania lotniska, powiedział, że według „nieoficjalnych informacji” uzyskanych od urzędników Komisji Europejskiej powodem ograniczenia dotacji miałaby być mniejsza w ubiegłym roku liczba pasażerów na lubelskim lotnisku, w stosunku do zadeklarowanej w projekcie. Drugi powód miałby być taki, że lotnisko jest za duże w stosunku do potrzeb, m.in. ma zbyt długi pas startowy.

Hetman przyznał, że liczba pasażerów na lotnisku w ubiegłym roku była niższa niż zaplanowano w projekcie. Lotnisko obsłużyło 187,5 tys. pasażerów, a według deklaracji miało ich być 270 tys. Zaznaczył przy tym, że taki powód nie może prowadzić do zmniejszenia dotacji, gdyż nie przewiduje tego taryfikator kar przyjęty przez Komisję Europejską.

Przypomniał, że rozmiary lotniska zostały zaakceptowane przez Komisję Europejską. Długość pasa startowego, 2,5 km, jest typowa dla samolotów używanych przez linie lotnicze, typu Boeing 737, natomiast wielkość terminala na lotnisku została zmniejszona o połowę, zgodnie z wymaganiami ekspertów z Jaspers, w stosunku do pierwotnych zamierzeń.

„Sytuacja jest absurdalna. Projekt został przez urzędników z Komisji Europejskiej rozliczony, przy czym urzędnicy nie przeprowadzili kontroli i nie przekazali takich wniosków” – powiedział Hetman.

Jego zdaniem sprawa jest związana z raportem audytorów Europejskiego Trybunału Obrachunkowego, którzy kontrolowali lotniska w Polsce i mieli zastrzeżenia do ich wykorzystania, ale nie kontrolowali lubelskiego. „Natomiast nieoficjalnie wiemy, że ta korekta miałaby dotyczyć także lubelskiego lotniska” – powiedział Hetman.

Zdaniem Hetmana kwestionowanie długości pasa startowego świadczy o tym, że urzędnicy Komisji Europejskiej „na siłę” szukają argumentów. „Uważam, że lubelskie lotnisko miałoby się stać potencjalnie taką pokazówką ze strony Komisji Europejskiej przed nową perspektywą, aby wystrzegać się projektów, które budzą emocje i wątpliwości” – powiedział.

Zapytany o poziom możliwej korekty Hetman odpowiedział, że nie wie tego, ponieważ „nie wiadomo, z czego ona miałaby wynikać”. Dodał, że spotkania, które Sosnowski miał w Brukseli „namieszały” w sprawie. „Mieliśmy taką informację, że praktycznie już jest ta decyzja przygotowana, ale jej niema. Czy będzie, nie wiemy” – powiedział.

Hetman radził Sosnowskiemu, aby nie godził się z decyzją Komisji Europejskiej, o ograniczeniu dotacji, gdyby taka zapadła, lecz odwoływał się od niej. Sosnowski zapewnił, że wykorzysta wszystkie możliwości, aby dotacja nie została zmniejszona.

Lubelskie lotnisko kosztowało ogółem 476 mln zł, dotacja – już wypłacona - wyniosła 144,4 mln zł, czyli 68,5 proc. Maksymalne dofinasowanie przy tego typu projektach mogło sięgać 76 proc. Według komunikatu przesłanego PAP przez rzeczniczkę marszałka Sosnowskiego po konferencji, korekta może wynieść 20 proc. przyznanego wsparcia.

W ubiegłym roku lotnisko obsłużyło 187,5 tys. pasażerów, a w 2013 – 189,7 tys. Spadek liczby pasażerów wynikał m.in. z zawieszenia przez linie Ryanair popularnych połączeń do Liverpoolu i Dublina.

Obecnie z Lublina samoloty latają Frankfurtu, Oslo i na dwa lotniska do Londynu. Jak podał rzecznik Portu Lotniczego Lublin Piotr Jankowski, od maja tego roku Wizz Air rozpocznie loty do Sztokholmu, natomiast od października Ryanair przywróci połączenie z Dublinem.

Jeszcze w tym miesiącu Wiz Air zwiększy częstotliwość połączeń z Lublina na lotnisko Luton w Londynie z trzech do pięciu rejsów tygodniowo, a do Oslo - z dwu do trzech rejsów tygodniowo. Ryanair zwiększy liczbę połączeń z lotniskiem Stansted w Londynie z trzech do czterech w tygodniu. Samoloty Lufthansy będą częściej latać do Frankfurtu, trzy razy w tygodniu zamiast dwu.

PAP

W środę konferencja Wizzair :

Wizz Air zaprasza w środę na konferencję prasową na lotnisku. Czy ogłosi decyzję o otwarciu bazy w Lublinie? Gospodarzem konferencji będzie György Abrán, dyrektor ds. sprzedaży Wizz Air. Zgodnie z komunikatem spółki, tematem ma być "rozwój polskiego rynku lotniczego i turystycznego". Tymczasem od miesięcy mówi się, że Wizz Air zamierza utworzyć w Polsce nową bazę operacyjną. Według spekulacji wśród branych pod uwagę lokalizacji jest, obok Szczecina, właśnie Lublin. Gdyby György Abrán przyjeżdżał do Lublina z potwierdzeniem tej informacji, oznaczałoby to też uruchomienie nowych połączeń z lubelskiego lotniska.

Czytaj więcej: Lotnisko Lublin: Baza Wizz Air i nowe połączenia? - Kurierlubelski.pl

przyszedł czas na mniejsze lotniska

Lublin: Wizz Air w_Lublinie. Będzie baza i_nowe kierunki? - 31 marca 2015

Nowy ILS na lotnisku w Świdniku. Samoloty wylądują podczas złej pogody
Stworzenie bazy dla techników i kontrolerów lotu, rozbudowa wieży modułowej i podwyższenie kategorii systemu ILS. Takie plany na najbliższe lata ma wobec Portu Lotniczego Lublin Polska Agencja Żeglugi Powietrznej.


- Lublin jest silnie osadzony w naszych planach inwestycyjnych. Lubelski port to miejsce, w którym będzie się działo i będzie to odczuwalne dla mieszkańców – mówi Magdalena Jaworska, prezes Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.


Dzięki stworzeniu bazy techników i kontrolerów w Świdniku Port Lotniczy Lublin nie będzie już musiał współpracować z Rzeszowem. - Jeszcze w tym roku zostaną wydane trzy pierwsze licencje. W 2016 r. będzie 13 kontrolerów, rok później – 15, a docelowo 23. Nabory już się zaczęły. W razie potrzeby będzie to służba w wymiarze 24 godzin – mówi Paweł Babiński, wiceprezes PAŻP. – Posada kontrolera jest bardzo atrakcyjna. Wynagrodzenie zaczyna się od najniższej krajowej, ale później w zależności od stażu i miejsca pracy zarobki rosną.


Najprawdopodobniej 1 czerwca pracę na lotnisku zacznie dwóch teletechników. – Dzięki potencjałowi uczelni z województwa lubelskiego – Politechniki Lubelskiej, Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie oraz Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej w Chełmie mamy możliwość rekrutowania takich specjalistów – zaznacza Dariusz Krzowski, szef Biura Służb Technicznych PAŻP. – Na początku technicy będą pracować pod nadzorem specjalistów z Rzeszowa.


Zostanie również rozbudowana wieża modułowa na lotnisku. - Dodamy moduł biurowo-techniczny, w którym będą przechowywane części zamienne i dokumentacja. Rozbudowa oznacza także lepsze warunki pracy techników i kontrolerów – tłumaczy Krzowski.


System ILS będzie miał drugą kategorię, dzięki której samoloty będą mogły u nas lądować w gorszych warunkach atmosferycznych. – W pierwszej kategorii system musi pracować trzy tysiące godzin. Potem po porozumieniu z Urzędem Lotnictwa Cywilnego można go dopuścić do drugiej kategorii – mówi Krzowski. – Najprawdopodobniej w lipcu rozpoczniemy przygotowania do wdrażania kolejnego etapu.


W Baranowie Sandomierskim powstanie radar wtórny o zasięgu 300 kilometrów, który obejmie swoim zasięgiem również lotnisko w Świdniku.

Lublin: Nowy ILS na lotnisku w Świdniku. Samoloty wylądują podczas złej pogody - 17 kwietnia 2015

Inny artykuł wymownie brzmi : Nowe inwestycje w Porcie Lotniczym Lublin. Ma być niezaleĹźny od Rzeszowa - Kurierlubelski.pl

Transport cargo mógłby też stać się ważnym źródłem dochodu dla lotniska

Lublin: Baza lotnicza cargo? Nie tak szybko - Rynek Infrastruktury: Porty, Stocznie, Lotnisko, Porty lotnicze, Autostrada, Obwodnica, Energetyka, Ciepłownictwo, Linie kolejowe, PKP PLK, Telekomunikacja, Operatorzy

LUZ organizuje pierwsze przetargi związane z przygotowaniem infrastruktury pod ILS CAT II:
Lubelskie lotnisko rozpoczyna starania o ILS II kategorii - Rynek Infrastruktury: Porty, Stocznie, Lotnisko, Porty lotnicze, Autostrada, Obwodnica, Energetyka, Ciepłownictwo, Linie kolejowe, PKP PLK, Telekomunikacja, Operatorzy