BLOG - dzien jak co dzien... w powietrzu

Dzisiejszy lot jest ze standbya za naszego 737-800. Z Wloskiego nadzoru zostal wprowadzony pod Polski i w ten oto sposob mamy pierwszego w kraju 737NG na znakach zaczynajacych sie od liter SP-... SP-IGN.





Wreszcie tez przestalo padac i slonce coraz czesciej zaczyna wychylac sie zza jeszcze niskich chmur. W samolocie z paxami na pokladzie czekamy na dokumenty ktore musza byc zabrane do Izmiru. Sa tak wazne ze bez nich nie wystartujemy. Mamy pol godziny opoznienia ale zapowidany jest tak silny tylny wiatr ze ladowanie powinno byc o czasie. Czy w zwiazku z tym jest opoznienie czy go nie ma?
Kolujemy do pasa 33. Pomiedzy droga kolowania a pasem 29 po ulewach zostalo pokazne jezioro. Spokojnie moze sluzyc jako pas dla wodno samolotow. Piekna sprawa... i kto by sie spodziewal... do WAW na plywakach... ale bylo by fajnie... No co? Pomarzyc sobie nie wolno?
Ledwo oderwalismy sie od pasa i znow deszcz. Szybko sie wznosimy nad tez szybko rosnace cumulusy. Jak ladnie! Szkoda ze pasazerowie nie moga tego zobaczyc.
Na przelot bierzemy niski poziom. Raz ze tu lepiej wieje w ogon a dwa ze nizszy poziom lotu
(minimum FL280) = wiekszej predkosci TAS (True Air Speed). Oczywiscie jest to przyplacone wiekszym spalaniem paliwa.
ATC pomaga nam tak jak wiatr ale z widokow to dopiero widac Dunaj, Sofie i gory Rodop. To juz granica Grecji. Spokojny dzien w pracy. Szykujemy sie do ILSa do pasa 34R. Na znizaniu zmiana podejscia. Nadal do ladowania bedzie pas 34R ale podejscie VOR/DME. Zmiana nastawienia przyzadow nawigacyjnych i tu maly problem. Po Arka stronie nie da sie zmienic czestotliwosci VORa. Staramy sie w kazdy mozliwy sposo i nic. Co za zbieg okolicznosci aby to sie stalo na podejsciu VOR/DME. Oczywiscie mamy jeszcze drugi zestaw po mojej stronie jak i baze danych w FMS tak ze zadnego niebezpieczenstwa nie ma.
Wektory bardzo widokowe nad i do okola gor. ATC podaje ze mamy druga kolejke do ladowania.
Nad gorami pare razy nami mocniej trzepnelo. Ot termika... Podejscie z dosc duzym offsetem z powodu pobliskiej gorki. Normalnie moze to byc utrudnieniem ale przy CAVOKu czyli super pogodzie to sama przyjemnosc.

http://airfoto.pl/?module=Photos&actio...5295&size=2

Ladowanie tez nalezalo do tych lepszych. Szybki turnaround jak to w Turcji i odkolowujemy do WAW o czasie. Przed pasem mamy jeszcze czekac na "Flight Check". Po chwili z drugiej strony pasa nadlatuje Cessna Citation i nisko mknie nad pasem. Dzieki komputerom w samolocie piloci i technicy sprawdzaja kalibracje i stan techniczny pomocy radionawigacyjnych w tym ILSow.
Juz na pasie zmiana SIDu (odlotu). Zamiast skretu w lewo mamy skrecic w prawo.
Wbijamy nowa procedure do komputera szybko przegladajac karty odlotu. ponownie szyki briefing i jestesmy gotowi. Zaraz po starcie znow zmiana i jednak skrecamy w lewo. Tak przynajmniej jest szybciej.
Teraz lecimy pod wiatr wiejacy z polnocy. Az po Sofie pogoda jak drut. Potem znow chmury. Nad Tatrami male okno na swiat. Na szczytach widac swierzy snieg a nad gorami stoja chmury soczewkowe.





Szykujemy sie do ILS33 ale jak z daleka zobaczylismy ul. Pulawska a przed nami nie bylo nikogo na podejsciu poprosilismy i dostalismy visual approach (podejscie z widzialnoscia - pas widze, ladowac bede). Taki szybki mily locik ze standbya i jeszcze zdaze do domu na pozny obiad.