Bez kategorii

21:30, to nienajlepsza pora do rozpoczęcia pracy, ale jestem pełen entuzjazmu. To mój pierwszy prawdziwy lot dalekodystansowy, pierwszy lot w ETOPSie, pierwsza wizyta na południe od równika, no i w końcu lecę na drugi koniec świata, a nie kręcę się po własnym podwórku. Sydney, to już nie przelewki...

Załoga na dziś rekordowo liczna - pilotów jest razem... sześciu! - "szeregowi" kapitan i oficer przypisani oryginalnie do tego lotu, do tego ja i mój instruktor robiący mi szkolenie ...

W końcu doczekałem się prawdziwego latania... Mam do zrobienia 8 odcinków pod nadzorem instruktora, potem dwa loty kontrolne i "inshallah" pod koniec miesiąca zacznę normalną pracę. To oznacza, że mam "steep learning curve", czyli bardzo mało czasu, żeby wszystko ogarnąć i "naumieć się" do poziomu pozwalającego zdać egzaminy i zacząć latać samodzielnie... Dla porównania, w poprzedniej firmie mialem na to 40 odcinków, czyli 5 razy więcej.

Moja pierwsza ...

Chiński ULC zaskoczył wszystkich bardziej, niż w Polsce zima drogowców. Moja licencja zmaterializowała się w rekordowym czasie pięciu dni. Liczyłem, że może w związku z tym uda mi się wcześniej zacząć latać, ale nic z tego. Grafiki na luty już zrobione, Chiński Nowy Rok za pasem, instruktorów ni ma, a w ogóle to "zrelaksuj sie Captain, poucz się czegoś, albo pozwiedzaj Tajwan". Trudno, co zrobić...

Pozostało mi porobić trochę tych wspomnianych nadprogramowych lotów na jumpseacie. ...

Ostatnimi czasy prowadziłem zgoła nielotniczy tryb życia. Pobudka codziennie k. 9tej rano, śniadanko, kawka, trochę nauki, lunch o regularnej porze, po południu basen/siłownia. Prawie jak na turnusie w Ciechocinku, brakuje tylko dansingów wieczorem...

Ba! Nawet wszystkie symulatory miałem w godzinach 16-20, a to jak wygrać los na loterii - niektóre linie kochają rezerwować symulatory o nieludzkich porach (np. 4:00-8:00), bo wtedy jest najtaniej...

Sielanka jednak ...

Szkolenie na Type Rating A330 zaliczone - uffffff! (a właściwie UFFFFFFF!)

Wbrew temu, co się spodziewałem, te cztery sesje symulatora, to jednak mało, żeby się przystosować do, bądź co bądź, nowego samolotu, nowych procedur i zwyczajów w firmie. Trzeba było się bardzo sprężać.

Może gdybyśmy robili normalny program CCQ, tzn. skupili się wyłącznie na różnicach miedzy A320 i A330, byłoby łatwiej. Tymczasem byliśmy szkoleni w/g pełnego programu szkolenia (dla pilotów nielatających ...